Verze z 30. 10. 2014, 18:20 (zobrazit zdroj) Pavel Kloc (diskuse | příspěvky) ← Porovnání se starší verzí		Verze z 3. 11. 2014, 14:59 (zobrazit zdroj) Pavel Kloc (diskuse | příspěvky) Porovnání s novější verzí →
Řádka 1:		Řádka 1:
−	= Základní funkce =	+	= FoCOM - Hlavní nabídka  =
−	'''''Základní funkce''''' '''- '''''Basic Functions''	+	Hlavní okno programu je nadřazeno všem ostatním. Pod obrázkem následuje rychlý přehled hlavní nabídky pro diagnostiku vozidla. Další funkce jsou probrány kapitole nastavení.
		+
		+	[[Image:]]
		+
		+
		+	'''<nowiki>[Výběr řídící jednotky] </nowiki>'''
		+
		+	V&nbsp;tomto okně program nabízí přístup k jednotlivým řídícím jednotkám a funkcím u vozidel koncernu FMC. Nelze diagnostikovat vozy, které nespadají pod koncern FMC s&nbsp;výjimkou vozidel příbuzných značek a typů jako jsou vozidla značek Mazda, Lincoln a Mercury a vybrané modely značek Jaguar a Land Rover. Pro více informací o kompatibilitě vozidel prosím navštivte internetovou stránku http://www.obdtester.com/focom-eculist.
		+
		+
		+	'''<nowiki>[Auto Scan] </nowiki>'''
		+
		+	Automatický test oskenuje veškeré dostupné řídící jednotky v&nbsp;automobilu a vypíše jejich seznam do okna výsledků. Z&nbsp;výsledného testu lze tisknout výsledný report pro zákazníka.
		+
		+
		+	'''<nowiki>[Speciální diagnostika] </nowiki>'''
		+
		+	V&nbsp;této sekci naleznete speciální funkce a zjednodušené programové procedury.
		+
−	Základní funkce jsou označeny jako bezpečné. Umožňují číst nejrůznější data z&nbsp;řídící jednotky. Není-li možné pokračovat ve volbě některých podřízených funkcí, nejsou jednotkou podporovány.	+	'''<nowiki>[Umístění OBD-II zásuvky] </nowiki>'''
−	02 Paměť závad - ''Fault Code Screen''&nbsp;<br />	+	Databáze umístění diagnostických zásuvek v&nbsp;automobilech koncernu FMC. Databáze se průběžně doplňuje o další fotografie.
−	08 Měřené hodnoty -&nbsp; ''Measuring Blocks''<br />
−	09 Jednotlivá hodnota - ''Single Reading''<br />
−	15 Readiness - ''Readiness Screen''<br />
−	1A Rozšířená ID – ''Advanced ID Screen''<br />
−	Rozšířené měřené hodnoty – Advanced Measuring blocks<br />
−	[[Image:hlavni okno.png]]
−	== Paměť závad ==
−	'''<nowiki>[</nowiki>Paměť závad – 02] – '''''Fault Codes''<br />
−	Po přečtení paměti závad se&nbsp;v&nbsp;okně chybové kódy zobrazí dvě zvýrazněná pole: ''Informace o jednotce'' a ''chybové kódy''. '''Informace o jednotce''' - jsou identické jako při navázání spojení s&nbsp;řídící jednotkou.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image010.jpg]]&nbsp;	+	== Výběr řídící jednotky ==
		+	Z&nbsp;okna výběr řídící jednotky se lze přímo spojovat s&nbsp;řídící jednotkou (dále jen ECU). Výběr diagnostických funkcí je možné uskutečnit, až po úspěšném navázání komunikace s&nbsp;ECU.&nbsp;Pokud se s&nbsp;ECU spojíte, program automaticky zobrazí okno s&nbsp;výběrem funkcí a stručnou identifikací ECU. Nelze li komunikaci s&nbsp;ECU navázat, ujistěte se, že je Vámi vybraná ECU skutečně v&nbsp;automobilu nainstalovaná. Pokud ano, doporučujeme provést kontrolu elektroinstalace (svorkovnicové spoje, relé, pojistky, ukostření apod.). Některé řídící jednotky se mohou probudit až po několika pokuse o spojení. Zvláště u starších automobilů.
−	=== Chybové kódy – Fault codes ===
−	zde VCDS vypisuje veškeré chybové kódy (DTC), které řídící jednotka nahlásí. Standardně se zobrazují 5 nebo 7-mi místná čísla, která jsou standardizovanými chybovými kódy VAG. Hodnota zobrazená v&nbsp;závorce slouží jako identifikátor komponentu. Chybové kódy vč. popisu jsou v&nbsp;českém jazyce. Jedná li se o sporadickou závadu, bude výpis rozšířen o hlášku: sporadická. Při diagnostice motoru se zobrazí i ekvivalent EOBD kódu, je li vůz EOBD kompatibilní. Také informace o freeze frame. V&nbsp;případě že výpis paměti závad je prázdný a přes to se projevuje závada je to způsobeno neschopností řídící jednotky danou závadu odhalit. V&nbsp;tomto případě doporučujeme přejít k&nbsp;funkci <nowiki>[</nowiki><nowiki>Akční členy] (test akčních členů), nebo [měřené hodnoty] a v&nbsp;neposlední řadě závadu dohledat pomocí osciloskopu a voltmetru. </nowiki>V dolní části obrazovky se setkáme se čtyřmi tlačítky:&nbsp;
−	'''<nowiki>[</nowiki>Vytisknout kódy] – '''''Print Codes''<br />	+	[[Image:]]
−	Vytiskne report paměti závad, který můžete předložit jako protokol o diagnostice vašemu zákazníkovi. Jestliže k&nbsp;vašemu PC není připojena tiskárna, tato volba zůstává deaktivována.
−	'''<nowiki>[Kopírovat kódy] - </nowiki>'''''Copy Codes''<br />
−	Zkopíruje obsah výpisu paměti závad do schránky Windows, který můžete pohodlně vložit pomocí klávesové zkratky Ctrl+V, do jakéhokoli textového editoru např. MS Word či poznámkového bloku ve Windows. Pro vložení můžete použít i pravého tlačítka myši kliknutím do bílého místa stránky v&nbsp;textovém editoru s&nbsp;výběrem volby “Vložit“.
−	'''<nowiki>[Vymazat paměť závad - 05] – </nowiki>'''''Clear Codes''<br />	+	V tomto okně program nabízí přímý přístup do řídících jednotek a jejich podřízených funkcí. Nelze spojit s&nbsp;vozidly, které nespadají pod koncern FMC s&nbsp;výjimkou vozidel příbuzných značek a typů jako jsou vozidla značek Mazda, Jaguar, Land Rover, Lincoln a Mercury. Pro více informací o kompatibilitě vozidel prosím navštivte internetovou stránku [http://www.obdtester.com/focom-eculist h][http://www.obdtester.com/focom-eculist ttp://www.obdtester.com/focom-eculist] ''.
−	Tato funkce vymaže paměť závad řídící jednotky a znovu jí načte. Nedojde li k&nbsp;vymazání určitého DTC, jedná se o závadu statickou, která musí být nejprve odstraněna. Vhodné je mazat paměť v&nbsp;momentě, kdy jsme si jisti, že byla závada odstraněna. Jednotlivé DTC kódy mazat nelze, vždy musíte vymazat kompletně celou paměť závad. Nejedná se o (ne)schopnost systému VCDS, ale o princip jak pracují protokoly VAG. Mazat paměť závad můžete i kompletně v&nbsp;sekci Automatický test.
−	'''<nowiki>[Zpět] </nowiki>'''– ''Done, Go back'' - vrátí vás do předchozí nabídky)
−	'''Tip'''<br />	+	Okno výběru jednotky nabízí 4 záložky se seznam řídících jednotek. Záložky charakterizují konstrukční skupiny, do kterých byly ECU z&nbsp;důvodu přehlednosti zařazeny. Jsou to záložky Motor, Podvozek, Karoserie a zábava. Každá ECU je vyjádřena příslušnou zkratkou obvykle užívanou v&nbsp;technické dokumentaci Ford a jejím českým překladem. V&nbsp;následující tabulce uvádíme přehled podporovaných řídicích systémů.
−	Pokud se u řídící jednotky airbagů vyskytne závada: 00654 – Crash data zapsána, je nutné řídící jednotku airbagů vyměnit za novou nebo vymazat crash data.
−	'''Upozornění !'''<br />
−	'''Uvědomte si, že vymazání crash dat z&nbsp;řídící jednotky airbagů může způsobit, v&nbsp;případě další dopravní nehody, selhání této jednotky, což může mít za následek vážná zranění až smrt posádky vozidla. '''
−	'''Z&nbsp;tohoto důvodu tento zásah do řídící jednotky airbagů nedoporučujeme. Veškeré další sankce či trestní stíhání, které mohou vyplynout z&nbsp;této úpravy nese osoba, která tuto úpravu provedla. Nikoliv výrobce vozu/komponentu!'''	+	<nowiki>Pro vstup do řídící jednotky postačí dvojklik levým tlačítkem myši na vybranou jednotku, nebo ji lze označit levým tlačítkem a následně stisknout tlačítko [Jdi >>]</nowiki>''' pro návrat do hlavní nabídky stiskněte tlačítko '''<nowiki>[<< Jdi Zpět].</nowiki>
−	== Freeze frame data ==
−	Řídící jednotky komunikující na protokolu KWP2000 mohou nést spolu s&nbsp;výpisem chybového kódu doplňující informace tzv freeze frame data. Freeze frame data zpravidla informují jednak o doporučení vyjádřené hodotou viz tabulka 1.1 ale také jsou nositeli doplňujících informací DTC kódu, které vizuálně popisují stav jednotlivých agregátů v&nbsp;momentě kdy došlo k&nbsp;uložení DTC do paměti závad. Ne všechna vozidla podporují Freeze frame. Pakliže vozidlo není s&nbsp;funkcí kompatibilní zobrazované hodnoty nebudou zobrazeny.
−	Hodnoty komponent freeze frame dat seřazené podle priority:
	{| style="border-spacing:0;"		{| style="border-spacing:0;"
−	| style="border-top:1pt solid #000000;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0.049cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>'''Číslo&nbsp;&nbsp; '''</center>	+	| colspan="2"  style="border:none;padding:0cm;"| == Názvosloví řídících jednotek Ford ==
−	| style="border:1pt solid #000000;padding:0.049cm;"| <center>'''Význam'''</center>	+
		+
	|-		|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>1</center>	+	| style="border:none;padding:0cm;"| '''Motor'''
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Chyba má silný vliv na jízdní vlastnosti, okamžité zastavení provozu je nutné	+
−	|-	+	PCM - Řídící jednotka motoru
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>2</center>	+
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Chyba vyžaduje okamžitý servisní zásah	+	TCM - Řídící jednotka aut. převodovky
−	|-	+
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>3</center>	+	FACM - Řídící jednotka přísad paliva
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Chyba nevyžaduje okamžitý servisní zásah, ale měla by být opravena při následující servisní prohlídce	+
−	|-	+	4x4 - Pohon všech čtyř kol
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>4</center>	+
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Je doporučeno aby chyba byla odstraněna, jinak by mohla mít vliv na jízdní vlastnosti.	+	ATCM - Řídící jednotka jízdy na všech površích
−	|-	+
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>5</center>	+	SPCM - Sekundární řídící jednotka motoru
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Chyba nemá žádný vliv na jízdní vlastnosti.	+
−	|-	+	TBCM - Řídící modul trakční baterie
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>6</center>	+
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Chyba se projeví na jízdních vlastnostech po delším časovém úseku.	+	BACM - Řídící jednotka baterie
−	|-	+
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>7</center>	+	BECM - Řídící jednotka energie baterie
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Chyba má vliv na komfortní funkce, ale neovlivňuje přímo jízdní vlastnosti	+
−	|-	+	FICM - Řídící jednotka vstřikování paliva
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>8</center>	+
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Obecné (všeobecné) poznámky	+	ETCM - Řídící jednotka elektronické škrtící klapky
		+
		+	GSM - Řídící jednotka řazení
		+
		+
		+	'''Podvozek'''
		+
		+	ABS - Anti-blokovací systém
		+
		+	ABS - Anti-blokovací systém II
		+
		+	VDM - Řízení stability podvozku
		+
		+	TPM - Monitoring tlaku pneumatik (pouze CAN-BUS)
		+
		+	EPS - Elektronický posilovač řízení
		+
		+	EPB - Elektronická parkovací brzda
		+
		+	PBCM - Modul parkovací brzdy
		+
		+	SASM - Modul senzoru natočení volantu
		+
		+	SECM - Modul intenzity řízení
		+
		+	ASM - Vzduchové tlumiče
		+
		+	TIM - Modul huštění pneumatik
		+
		+	SCLM - Modul zamykání volantu
		+
		+	FTCM - Řídící jednotka aktivního tlumení
		+
		+	RLCM - Řídící jednotka výšky jízdy
		+
		+
		+	'''Zábava'''
		+
		+	RAD - Rádio / Audiosystém
		+
		+	RCU - Zadní Rádio / Audiosystém
		+
		+	MFD - Multifunkční display
		+
		+	OTC - Nadhlavní palubní počítač
		+
		+	HUD - Nadhlavní palubní počítač
		+
		+	NAV - Navigace (pouze CAN-BUS)
		+
		+	DSP - Modul zesilovače Sony DSP
		+
		+	SAUM - Modul satelitního rádia
		+
		+	GPSM - Modul GPS
		+
		+	RETM - Modul zábavy pro zadní sedadla
		+
		+	RECU - Modul zadní zábavy
		+
		+	SDARS - Satelitní digitální audio systém (přijímač)
		+
		+	CPM - Modul mobilního telefonu
		+
		+	VRM - Modul hlasového ovládání bluetooth
		+
		+	BTM - Modul Bluetooth
		+
		+	ICP - Integrovaný ovládací panel
		+
		+	FDIM - Modul rozhraní předního display
		+
		+
		+	'''Karoserie'''
		+
		+	IPC - Panel přístrojů
		+
		+	RCM - Řídící jednotka airbagu
		+
		+	PHM - Modul opěrky hlavy spolujezdce
		+
		+	DHM - Modul opěrky hlavy řidiče
		+
		+	FSSM - Modul potlačení požáru
		+
		+	BCM - Řídící jednotka ovládání karoserie
		+
		+	BCMB - Řídící jednotka ovládání karoserie B
		+
		+	GEM - Obecný elektronický systém (pouze ISO9141)
		+
		+	BPM - Body procesor module
		+
		+
		+
		+	| style="border:none;padding:0cm;"| '''Karoserie'''
		+
		+	EATC - Klimatizace
		+
		+	RHVAC - Dálkové vytápění, větrání a klimatizace
		+
		+	SCCM - modul pro řízení osvětlení
		+
		+	LHID - Xenonový světlomet - levý
		+
		+	RHID - Xenonový světlomet - Pravý
		+
		+	ISM - Itrusion Sensor Module
		+
		+	ILCM - Modul ovládání vnitřního osvětlení
		+
		+	CCM - Řídící jednotka tempomatu
		+
		+	CSM - Bezpečnostní modul (pouze ISO9141)
		+
		+	LCM - Modul pro řízení osvětlení
		+
		+	HCM - Řídící jednotka předních světel
		+
		+	HCM2 - Řídící jednotka předních světel 2(B)
		+
		+	RHID - Xenon Light - Right (pouze ISO9141)
		+
		+	DSM - Sedadlo řidiče
		+
		+	PSM - Sedadlo spolujezdce
		+
		+	DRSM - Modul zadního sedadla na straně řidiče
		+
		+	PRSM - Modul zadního sedadla na straně spolujezdce
		+
		+	RAP - Remote Anti-Theft/Personality Module
		+
		+	PATS - Passive Anti-Theft System
		+
		+	RKE - Remote Keyless Entry (pouze CAN-BUS)
		+
		+	PAM - Parkovací asistent
		+
		+	PAM - Parkovací asistent II
		+
		+	DCDC - Řídící jednotka převodníku DC na DC
		+
		+	AHCM - Modul nezávislého topení
		+
		+	FFH - Modul přídavného ohřevu
		+
		+	OCS - Modul klasifikace cestujícího ve vozidle
		+
		+	TBC - Řídící jednotka brzdy přívěsu
		+
		+	ACCM - Modul automatické klimatizace
		+
		+	APIM - Modul rozhraní pro příslušenství
		+
		+	SODL - Řídící jednotka detekce bočních překážek - Levá
		+
		+	SODR - Řídící jednotka detekce bočních překážek - Pravá
		+
		+	NGSC - Řídící jednotka nové generace tempomatu
		+
		+	FIM - Modul indikace stavu paliva
		+
		+	VLCM - Řízení proměnného zatížení
		+
		+	RCM - Řídící jednotka airbagu II
		+
		+	REM - Zadní řídící jednotka
		+
		+	EMM - Modul hospodaření s energií
		+
		+	VEMS - System nouzového zasílání zpráv
		+
		+	RATC - Zadní automatické ovládání teploty
		+
		+	RDUM - Remote Driver Utility Module
		+
		+	ARCM - Dynamic Response Module
		+
		+	BEM - Řídící jednotka baterie
		+
		+	AE - Audio Element
		+
		+	ANH - Řídící jednotka přívěsu
		+
		+	PRB - Elektrické stupátko
		+
		+	FDIM - Modul rozhraní předního displeje
		+
		+	FCIM - Modul rozhraní předního ovládání
		+
		+	DDM - Modul dveří řidiče
		+
		+	PDM - Modul dveří spolujezdce
		+
		+	DRDM - Modul zadních dveří na straně řidiče
		+
		+	PRDM - Modul zadních dveří na straně spolujezdce
		+
		+	LTM - Modul pátých dveří
		+
		+	LPSDM - Levé elektrické posuvné dveře
		+
		+	RPSDM - Pravé elektrické posuvné dveře
		+
		+	CCSM - Řídící jednotka klimatizace sedadla řidiče
		+
		+	PCSM - Řídící jednotka klimatizace sedadla spolujezdce
		+
		+	VSM - Modul zabezpečení vozidla
		+
		+	ANZ, DCM2, DCM3, DCM4
		+
		+
		+
		+
	|}		|}
		+	== Diagnostický mód ==
		+	V&nbsp;okně pro výběr jednotky se také nachází roletková nabídka Diagnostický mód. Tento mód je vhodné změnit na aktivní v&nbsp;případě, kdy řídící jednotka obsahuje chybu, ale FoCOM hlásí, že mať závad je prázdná.
		+
		+
		+	[[Image:]]
		+
		+
		+	Pro správné diagnostikování některých řídících jednotek je nutné nastavit '''Aktivní diagnostický mód'''.
		+
		+
		+	== Navazování komunikace s řídící jednotkou ==
		+	Všechna vozidla s&nbsp;jistotou po r.v.1996 obsahují nejméně jednu ECU, zpravidla však více. Po navázání komunikace s&nbsp;řídící jednotkou se zobrazí následující okno.
		+
		+
		+	[[Image:]]
		+
		+
		+	Okno Diagnostika řídící jednotky nabízí stručný výpis identifikace ECU a tlačítka diagnostických funkcí setříděna do třech kategorií- základní funkce, pokročilé funkce a Expertní funkce.
		+
		+
		+	== Problémy s komunikací ==
		+	Následující okno se zobrazí, pokud dojde k&nbsp;problému při navazování komunikace:
		+
		+
		+	[[Image:]]
		+
		+	Pokud se zobrazí hláška (Obr. 55) opakujte pokus o připojení k&nbsp;ECU. Některé řídící jednotky se mohou probudit až po několika pokuse o spojení. Zvláště u starších automobilů. Pokud problémy setrvávají, doporučujeme provést kontrolu elektroinstalace (svorkovnicové spoje, relé, pojistky, ukostření apod.). Obr. 56 může předznamenat problém způsobený přímo na diagnostickém kabelu. Pro odstranění problému nejprve restartujte PC, po té spusťte program FoCOM a proveďte kontrolu konfigurace virtuálního COM portu a proveďte test kabelu v&nbsp;sekci nastavení. Pokud problém nebyl odstraněn, překontrolujte propojovací USB kabel. Doporučujeme kabel vyměnit za jiný. Jestliže problém i nadále setrvává, doporučujeme zkontrolovat ve správci zařízení možný konflikt na virtuálních COM portech, který může být způsoben blokací virtuálního portu jiným diagnostickým zařízením, nebo periferií, která není aktuálně připojena, ale číslo portu využívá. Doporučujeme postupně připojit i ostatní USB zařízení a zkontrolovat, která čísla com portů se jednotlivým zařízením přiřazují, V&nbsp;případě, že je port blokován, překonfigurujte com port dle instalačního manuálu.
		+
		+
		+	== Nerozpoznaná řídící jednotka ==
		+	<nowiki>Diagnostika značky Ford bohužel neumožňuje v některých případech jednoznačně identifikovat typ řídicí jednotky. Pro správnou diagnostiku je nutné ovšem znát konkrétní typ, tento je nutný vybrat z nabídky. Pro zjištění více informací o diagnostikované ECU získáte kliknutím na tlačítko [Zobrazit identifikaci jednotky]</nowiki>.
		+
		+
		+	[[Image:]]
		+
		+
		+	Některé jednotky vyrobené před rokem 2003 neposkytují žádna identifikační data, proto se bude tento dialog zobrazovat pravidelně. Při nesprávném výběru ECU se nebudou správně zobrazovat měřené hodnoty. Chyba ve výběru jednotky může mít i fatální důsledky a to za předpokladu, že se pokusíte použít funkci programování jednotky nebo kódování flash paměti. V&nbsp;takovém případě může dojít k&nbsp;nevratnému poškození ECU. K&nbsp;poškození může dojít i při nevhodnému použití funkce testu akčních členů.
		+
		+
		+	== Obecný přístup ==
		+	<nowiki>Tato funkce je užitečná, v&nbsp;případě, že si nejste zcela jisti výběrem správné ECU, ale potřebujete v&nbsp;diagnostice dále pokračovat. Funkce Výběr univerzální jednotky je zcela bezpečná. Komunikaci navážete stisknutím tlačítka [Použij obecný přístup>>]. V&nbsp;následujícím diagnostickém režimu bez omezení fungují pouze funkce identifikace jednotky a čtení a mazání paměti závad. Funkce měřené hodnoty je dostupná pouze v&nbsp;základním rozsahu. </nowiki>
		+
		+
		+	[[Image:]]
		+
−	== Měřené hodnoty ==	+	V&nbsp;obou případech je z&nbsp;důvodu budoucí kompatibility nejlepším řešením vygenerování tzv. snapshot, který uloží veškeré potřebné informace do souboru.
−	'''<nowiki>[Měřené hodnoty – 08] – </nowiki>'''''Measuring Blocks''<br />
−	Funkce měřené hodnoty dovoluje číst/sledovat všechny dostupné hodnoty měřené&nbsp;danou řídící jednotkou ze snímačů v&nbsp;reálném čase. Pro přehlednější práci jsou zde dostupné tři skupiny obsahující čtyři pole. Pod každým polem se nachází stručný popis, nebo konkrétní název. Po najetí kurzoru myši i bublina s&nbsp;požadovanou/doporučenou hodnotou. Skupiny je možné procházet tlačítky <nowiki>[+] a [-] v rozsahu 000 – 255, či ručně zadat přímo do vstupního pole. Nastane li situace kdy se pod určitým číslem skupiny</nowiki>&nbsp; zobrazí “chyba“, či “xxx“ nebo bude pole prázdné není skupina dostupná. Většina řídících jednotek od roku 1996 a novějších má rozsah skupin přesahující 200. V&nbsp;tomto rozsahu se mohou vyskytovat mezery v&nbsp;měřených hodnotách.
−	VCDS se vždy pokusí změřit příchozí data z&nbsp;řídící jednotky a vyhodnocovat je jako skutečné měřené hodnoty například ve&nbsp; C°, Km/h, apod.. Při tomto proceduře se program snaží příchozí data z&nbsp;řídící jednotky co možná nejvěrněji zpracovávat, nicméně nejsou vždy přesná. Např. v&nbsp;některém poli zobrazujícím teplotu program VCDS nemůže spolehlivě veličinu změřit, protože data z&nbsp;řídící jednotky nenesou přesnou informaci o tom, zda li se jedná o teplotu chladící kapaliny - ''Coolant Temperature'' nebo teplotu nasávaného vzduchu - ''Intake Air Temperature''
−	Data zobrazována ve skupinách se mění od řídící jednotky k&nbsp;řídící jednotce, podle modelu a roku výroby. Skupiny jsou zdokumentovány v&nbsp;dílenských příručkách.. Bez obav můžete prozkoumat řídící jednotku napříč všemi skupinami, nemůžete tím způsobit žádnou škodu.	+	== Snapshot ==
		+	Snapshot je inteligentní scan řídící jednotky, jehož výsledkem je soubor o zanedbatelné velikosti. Tento soubor je nutné odeslat technické podpoře. V&nbsp;nejbližší termínu budou získaná data zapracována do aktualizace programu.
−	=== Skupina 000 ===
−	Skupina 000 a jiné skupiny obsahující 10 polí namísto 4 jsou výjimkou. nepřítomnost naměřených hodnot je pravděpodobná, protože řídící jednotka neposkytne systému VCDS potřebný typ dat pro měření.
−	Z&nbsp;důvodu redukce chyb a nepřesných informací při měření program VCDS obsahuje tzv. label soubory. Odkaz na label soubor naleznete v&nbsp;levé horní části obrazovky pod označením “Popisky“ - ''Label file''. Po kliknutí se soubor *.LBL otevře v&nbsp;poznámkovém bloku. Label soubory obsahují podrobnější informace o datech v&nbsp;polích skupin měřených hodnot. Tyto informace mohou být užitečné mimo jiné pro funkce kódování a přizpůsobení kanálů. VCDS automaticky hledá ve svém adresáři existující label soubor, který odpovídá konkrétní řídící jednotce. Rozsah label souborů je omezený. Více informací o umístění a tvorbě&nbsp;label souborů naleznete v&nbsp;příloze labely.	+	<nowiki>Snapshot se ukládá stisknutím tlačítka [Ulož informace o jednotce]. Tlačítko je přístupné hned ze dvou obrazovek. Z</nowiki>&nbsp;okna Nerozpoznaná řídící jednotka (Obr. 57), z&nbsp;okna Identifikace řídící jednotky na straně 28,<nowiki> Po stisknutí tlačítka [Ulož informace o jednotce] se zobrazí dialogové okno s&nbsp;otázkou, zda si přejete uložit rychlý nebo úplný snapshot. </nowiki>
−	Skupina 000 obsahuje speciální Label soubory, které se zobrazí po najetí kurzoru myši nad příslušné okénko v&nbsp;podobě bublinové nápovědy.
−	'''TIP'''<br />	+	[[Image:]]
−	Originální diagnostické přístroje VAG1551/1552 neposkytují žádné podrobné zpracování dat z&nbsp;měřených hodnot. Pouze vypisují jednotlivé hodnoty obsažené v&nbsp;polích.
−	=== Rychlost vzorkování – Sample Rate ===
−	V&nbsp;levém horním rohu je zobrazen vzorkový poměr (Sample Rate) pod názvem rychlost. Číslo zobrazuje vzorkový poměr signálu měřených hodnot za sekundu, které řídící jednotka&nbsp; systému VAG-COM posílá v&nbsp;reálném čase. Čím je vzorkový poměr nišší, tím vyšší je rychlost spojení.
−	{| style="border-spacing:0;"	+	<nowiki>Pro potřeby aktualizace tj. běžného rozšiřování kompatibility programu postačí vývojářům&nbsp;uložit rychlý snapshot. Rychlý snapshot trvá 1 až 5 minut v&nbsp;závislosti na rychlosti diagnostické sběrnice. Pro spuštění rychlého snapshot stiskněte tlačítko [Ne]. V průběhu ukládání snapshotu systém FoCOM čte z řídící jednotky data a podrobné informace jako jsou např. identifikační údaje, bloky měřených hodnot atd. </nowiki>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:none;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0cm;padding-right:0cm;"| '''Možné příčiny ovlivňující rychlost vzorkového poměru'''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Né všechny řídící jednotky komunikují stejnou rychlostí. Starší ECU komunikují 9600 novější 10400 baudů. Dá se říci, že některé řídící jednotky jsou rychlejší a některé pomalejší.
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| '''Pomalejší vzorkování'''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Výběr většího množství skupin (2 a více)
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Méně výkonný počítač
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| '''Rychlejší vzorkování:'''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Výběr jedné skupiny
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| V nastavení programu, sekci nastavení portu a protokolu, můžete nastavovat rychlejší protokolovaní
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Některé starší jednotky (např. ECU Digifant-III a AG4 převodovky) užívají „hybridní “ data, která si při změně zobrazované skupiny od ECU vyžádají přečtení dlouhého záhlaví. Sledováním více skupin současně s těmito typy dat se vzorkový poměr extrémně zpomalí.
−	|}
−	'''Tip''' <br />
−	jak dosáhnout nejvyšší vzorkové rychlosti:<br />
−	1.&nbsp;&nbsp; V&nbsp;hlavním okně zvolte tlačítko <nowiki>[Nastavení] - </nowiki>''Options''<br />
−	2.&nbsp;&nbsp; V nastavení komunikace – Protocol options nastavte:'''Blk Int''' na – 25 (původní hodnota 55)'''Char Int''' na- 0&nbsp; (původní hodnota 1)<br />
−	3.&nbsp;&nbsp; Komunikuje li řídící jednotka na protokolu KWP2000 můžete přenastavovat v nastavení komunikace i '''KP2 Time '''– až na hodnotu 0<br />
−	4.&nbsp;&nbsp; <nowiki>Úpravou těchto voleb může docházet k nespolehlivé komunikaci, proto je vhodné po ukončení měření vrátit časování protokolu do původního nastavení tlačítkem [Obnovit původní nastavení] - </nowiki>''Restore Defaults''
−	Při spojení s&nbsp;řídící jednotkou komunikující protokolem KWP2000 a CAN se v&nbsp;měřených hodnotách – ''measuring blocks'' zobrazí knoflík <nowiki>[Turbo]. Po jeho stlačení se může výrazně zrychlit frekvence vzorků za sekundu, např. až na 30/s. Po stisknutí tlačítak turbo zůstáváte ve vysokorychlostním módu až do té doby než opustíte obrazovku měřených hodnot.</nowiki>
−	V dolní části obrazovky se nacházejí tlačítka:	+	V&nbsp;některých případech vás program požádá o uložení snapshotu viz následující obrázek.
−	'''<nowiki>[Zpět]</nowiki>''' –&nbsp; vrátí vás do předchozího okna výběr funkcí
−	'''<nowiki>[</nowiki>VAG-Scope]''' – je zásuvný programový modul,&nbsp; který je další funkcí měřených hodnot. Po kliknutí na toto tlačítko se otevře program VAG-Scope, který bude zobrazovat průběhy signálů v podobě křivek tak jak jsou otevřeny jednotlové skupiny.
−	'''<nowiki>[Uložit] - </nowiki>'''Funkce jako Měřené hodnoty, Základní nastavení, Přizpůsobení a OBD nyní obsahují možnost uložit hodnoty dané funkce do souboru. Vše se ukládá do souboru Log-Log.txt v&nbsp;adresáři Logs. Ve vzniklém souboru je pak daná funkce uložena pod nadpisem s&nbsp;datem, časem a názvem řídící jednotky.	+	[[Image:]]
−	'''<nowiki>[Logování]-</nowiki>''' ''Log'' – Funkce která při testovací jízdě periodicky ukládá měřené hodnoty do externího <nowiki>*.CSV </nowiki>soubru.
−	=== Přepnout na základní nastavení ===	+	Pro lepší identifikaci souboru žádáme všechny uživatele, aby při ukládání snapshotu zapisovali do názvu souboru typ, model a r.v. vozidla a typ řídící jednotky. Veškeré takto uložené snapshoty prosím zasílejte elektronickou poštou na adresy support@secons.com nebo snapshot@focom.cz nebo Snapshoty můžete uploadovat přímo na server technické podpory na adrese [http://snapshot.focom.cz/ http://snapshot.focom.cz]''' '''
−	'''<nowiki>[</nowiki>Přepnout na základní nastavení]''' – ''Switch To Basic Settings ''<nowiki>- Stisknutím tohoto tlačítka se přepnete do funkce [Základní nastavení – 04] pro skupinu která je aktuálně zobrazená. Tuto proceduru doporučejeme provádět za použití dílenské příručky nebo elektronické příručky VIS. </nowiki>
−	'''Typ'''<br />
−	<nowiki>Při přepnutí z aktuálně zobrazené skupiny ve funkci [</nowiki>Měřené hodnoty<nowiki>] do funkce&nbsp; [Základní nastavení] je systémem </nowiki>VAG-COM znemožněno sledování ostatních skupin. Všiměte si, že tlačítko je po aktivaci vice skupin (druhé a třetí) zašedlé.<br />
−	Pro deaktivaci zvolené skupiny klikněte tlačítkem myši na okénko které zobrazuje číslo skupiny.<br />
−	<nowiki>Tlačítko [</nowiki>Přepnout na základní nastavení] – ''Switch to basic settings &nbsp;''<nowiki>zůstává take zašedlé jestliže připojená řídící jednotka komunikuje na protokolu KWP2000. V takovém případě se musíte vrátit do předchozího okna Výběr funkcí a vstoupit přímo do funkce [Základní nastavení – 04] – </nowiki>''Basic settings''<br />
−	<nowiki>V rámci měření fyzikálních veličin můžete používat I funkci [</nowiki>Rozšířené měřené hodnoty] ''Advanced Measuring Blocks ''
−	'''Upozornění !Z důvodu bezpečnosti silničního provozu, práce a Vašeho zdraví nechte při testovací jízdě provézt měření spolujezdcem a ujistěte se, že není na místě pro spolujezdce aktivovaný airbag.'''<br />	+	= Základní funkce =
		+	Použití základních funkcí je z&nbsp;pohledu neodborného zásahu zcela bezpečné. Základní funkce umožňují číst nejrůznější data z&nbsp;řídící jednotky. Není-li možné pokračovat ve volbě některých podřízených funkcí, nejsou jednotkou podporovány.
−	=== Logování DataLogging ===
−	Data z&nbsp;měřených hodnot můžete při zkušební jízdě uložit a posléze zobrazit v&nbsp; CSV souboru. Tento soubor je možné otevřít a editovat např. v&nbsp;MS Excel, či obdobném tabulkovém procesoru. Při logování se měřené hodnoty periodicky ukládají v&nbsp;intervalu po 0,3 s, tak jak byly otevřeny v&nbsp;jednotlivých skupinách. Zaznamenané logové soubory lze přehrát pomocí programu VAG-Scope.
−	<nowiki>Máte li otevřenou nabídku [Logování] můžete budoucí logový soubor pojmenovat dle potřeby, např. číslo SPZ apod. Při použití již existujícího jména souboru se nová data do logového souboru připojují, tzn. soubor se nepřepisuje ale rozšiřuje o nová data.</nowiki>
−	V dolní části obrazovky se nacházejí tlačítka:	+	== Identifikace řídící jednotky ==
−	'''<nowiki>[Procházet] - </nowiki>'''''Browse''<br />	+	Po výběru funkce Identifikace se zobrazí všechny dostupné typy identifikačních dat. Obvykle se v&nbsp;rámci výpisu identifikace zobrazují např. následující data:
−	tato volba Vám dovolí specifikovat umístění na disku, kam se logový soubor uloží. Standardně se log soubor ukládá do podadresáře ve kterém mate nainstalovaný system VAG-COM.
−	'''<nowiki>[Start]</nowiki>''' <br />	+	* VIN kód
−	po stisknutí tlačítka start začne periodické ukládání do logového souboru v periodách po 0.3 s.	+	* Objednací a sériové číslo jednotky
		+	* Typ řídící jednotky
		+	* Typ vozidla
		+	* Komunikační protokol
		+	* Typ diagnostické sběrnice
		+	* Systémová identifikacë
		+	* Datum výroby
−	'''<nowiki>[Značení] - </nowiki>'''''Marker''<br />	+	U starších jednotek je velmi běžné, že se zobrazí prázdné okno výsledku identifikace, protože starší jednotky neobsahují identifikační data.
−	v průběhu testovací jízdy je možné označovat jednotlivé úseky zkušební jízdy, např. při projevech závady. Funkce umístí do souboru pořadové číslo podle kliknutí myší.
−	'''<nowiki>[Stop] </nowiki>'''<br />
−	přeruší či pozastaví průběh logování a uloží do log souboru *.CSV.
−	'''Tip'''<br />	+	[[Image:]]
−	Chcete li zaznamenat pouze otáčky motoru z&nbsp;prvního pole a nezaznamenávat pole jiná, zaškrtněte “pouze otáčky“ (Export RPM only)a klikněte na tlačítko <nowiki>[start] pro ukon</nowiki>čení či pozastavení měření <nowiki>[</nowiki>stop]. Výsledek můžete prohlédnout v daném .csv souboru který naleznete v podadresáři ”Logs\” kde máte nainstalovaný VAG-COM.&nbsp;
−	== Rozšířené měření ==
−	'''<nowiki>[Rozšířené měření]</nowiki>''' ''Advanced Measuring Blocks''<br />
−	<nowiki>Jak už napovídá sám název „Rozšířené měřené hodnoty“ rozšiřují funkci [Měřené hodnoty – 08]. Po spuštění se otevřou dvě okna, </nowiki>hlavní okno rozšířeného měření a okno se seznamem, ze kterého můžete vybrat až dvanáct různých hodnot, které se po zaškrtnutí seřadí v hlavním okně. Funkce je dostupná pouze existují li pro konkrétní řídící jednotky konkrétního vozu label soubory.
−	Po výběru jsou hodnoty tříděny do čtyřech sloupců -info1, info2, hodnota “skutečná” - ''Actual'' a ”požadovaná” - ''Specified''.
−	V dialogovém okně je možné seznam vybraných hodnot uložit do souboru a znovu je načíst později. Pro uložení vybraných hodnot je nutné kliknout myší na ikonku loga VCDS, v levé horní části okna. Po kliknutí se Vám otevře nabídka. Poslední dvě položky nabídky jsou “Uložení výběru do souboru” – ''Save selection to file'' a “Načtení výběru ze souboru” &nbsp;- ''Load selection from file''.	+	Každá ECU by měla v&nbsp;identifikaci obsahovat platný VIN kód. Pokud ECU v&nbsp;rámci identifikace zobrazení VIN kódu nepodporuje, měla by se tato informace v&nbsp;okně identifikace zobrazit. VIN je možné naprogramovat ve funkci Programování/Kódování jednotky. Identifikaci je možné vytisknout jako report nebo zkopírovat do schránky pro další editaci. Výsledek vypadá takto:
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image020.jpg]]
−	'''Tip'''<br />	+	<center>[[Image:]]</center>
−	Uložení seznamu měřených hodnot může být užitečné při častém měření stejných hodnot, např.: otáček motoru – engine speed, hmotnost nasávaného vzduchu apod. Ostatní parametry jako např. rychlost vzorkování a další použití, mají stejný charakter jako u funkce <nowiki>[Měřené hodnoty - 08]</nowiki>
−	V dolní části obrazovky se nacházejí 4 tlačítka:
−	'''<nowiki>[</nowiki>Graf]'''<br />	+	== Čtení a mazání paměti závad ==
−	Po kliknutí na toto tlačítko se otevře program VAG-Scope, který bude zobrazovat průběhy signálů v podobě křivek tak jak jsou otevřeny jednotlové skupiny. Více o programu VAG-scope naleznete v příloze 2 (VAG-Scope) na sraně xx	+	Obsah paměti závad se vypíše automaticky po vstupu do okna funkce. FoCOM vypíše veškeré chybové kódy (DTC), které řídící jednotka nahlásí. Zobrazují specifické chybové kódy koncernu FMC. Hodnota zobrazená v&nbsp;závorce slouží jako identifikátor komponentu. Chybové kódy vč. jejich popisu, jsou ve větší míře v&nbsp;českém jazyce. V&nbsp;případě,<nowiki> že výpis paměti závad je prázdný a přes to se projevuje závada je to způsobeno neschopností řídící jednotky danou závadu odhalit. V&nbsp;tomto případě doporučujeme přejít do pokročilých funkcí a použít funkce [Aktivace akčních členů], nebo [Měřené hodnoty] a v&nbsp;neposlední řadě závadu dohledat pomocí automobilového osciloskopu.</nowiki>
−	'''<nowiki>[Logování]</nowiki>'''<br />
−	Funkce která při testovací jízdě periodicky ukládá měřené hodnoty do externího <nowiki>*.CSV </nowiki>soubru,
−	'''<nowiki>[Zpět]</nowiki>'''<br />
−	vrátí vás do předchozího okna výběr funkcí
−	'''Upozornění !Z důvodu bezpečnosti silničního provozu, práce a Vašeho zdraví nechte při testovací jízdě provézt měření spolujezdcem a ujistěte se, že není na místě pro spolujezdce aktivovaný airbag.'''
		+	[[Image:]]
−	=== Měření akcelerace ===
−	'''<nowiki>[Měření akcelerace</nowiki>] '''''Acceleration Measurement''<br />
−	Pakliže máte v&nbsp;dialogovém okně funkce <nowiki>[měřené hodnoty] a</nowiki> <nowiki>[rozšířené měřené hodnoty] vybranou alespoń jednu skupinu s hodnotou Rychlost (Km/h), zobrazí se v pravé horní části okna tlačítko [Měření akcelerace] - </nowiki>''Acceleration Measurement, ''&nbsp;po kliknutí se otevře okno měření akcelelrace viz obrázek 14
−	V&nbsp;okně můžete změřit zrychlení vozu z&nbsp;0km/h na 100km/h či z&nbsp;hodnot které do okének zadáte, např.: z&nbsp;80km/h na 130km/h. Nastavit můte také měření na určitou vzdálenost v&nbsp;metrech např.: na 600m.	+	Pole Celkem v&nbsp;levé dolní části obrazovky podává rychlý přehled o uložených závadách. Význam vypsaných políček:
−	Měření započnete stiknutím tlačítka <nowiki>[Start]. Po dokončení stiskněte tlačítko [Uložit]. Výsledek se uloží do podadresáře </nowiki>\Logs kde máte program VCDS nainstalovaný	+	* Uložené chyby – zobrazuje součet všech obsažených chybových kódů
		+	* Sporadické – zobrazuje součet sporadických chybových kódů
		+	* Přítomné chyby – aktuálně uložené chybové kódy
		+	* Historie chyb – V&nbsp;rámci normy OBDII se zde může zobrazit součet nedávno smazaných chybových kódů
−	'''Měřítko''' ''Sample rate''<br />	+	V&nbsp;okně paměti závad jsou přítomny ještě následující tlačítka:
−	Výběr většího množství skupin má za následek pomalejší vzorkování.
−	'''Tip '''<br />
−	Funkce <nowiki>[</nowiki>Měření akcelerace] je přístupná i v&nbsp;normě OBDII/EOBD a zrychlení tak můžete měřit na všech značkách které podporují normu OBDII/EOBD
−	'''Tip'''<br />	+	'''<nowiki>[Znovu vyčti chyby]</nowiki>'''
−	Funkci <nowiki>[</nowiki>Měření akcelerace] můžte také aktivovat ve funkci <nowiki>[Měřené hodnoty - 08]. O</nowiki>tevřením některé ze skupin zobrazujících rychlost např.: skupina 06 v&nbsp;řídící jednotce motoru nebo 01 v&nbsp;řídící jednotce ABS
−	'''Upozornění !Z důvodu bezpečnosti silničního provozu, práce a Vašeho zdraví nechte při testovací jízdě provézt měření spolujezdcem a ujistěte se, že není na místě pro spolujezdce aktivovaný airbag.'''	+	Funkce znovu načte obsah paměti závad. Nedojde li k&nbsp;vymazání některého z&nbsp;chybových kódů, jedná se o kód statické závady.
−	Tlačítkem '''<nowiki>[Zpět]</nowiki>''' – ''Done, Go Back'' &nbsp;se vrátíte do předchozího okna výběr funkcí
		+	'''<nowiki>[Smaž chybové kódy]</nowiki>'''
−	== Readiness  ==	+	<nowiki>Funkce vymaže paměť závad řídící jednotky a znovu jí načte. Nedojde li k&nbsp;vymazání určitého DTC, jedná se o závadu statickou, která musí být nejprve odstraněna. Mohou se objevit chybové kódy, které se dají vymazat pouze za určitých podmínek. Doporučujeme mazat paměť až v&nbsp;momentě, kdy byla závada odstraněna. Jednotlivé DTC kódy mazat nelze, vždy musíte vymazat kompletně celou paměť závad. Obsah paměti závad lze také vymazat přímo z okna Diagnostika řídicí jednotky (Obr. 4) stiskem tlačítka [Smaž paměť závad]</nowiki>.
−	&nbsp;'''<nowiki>[Readiness - 15] </nowiki>'''''View Readiness Screen''<br />
−	Readiness kód&nbsp; (pohotovostní kód) je proměnné číslo označující stavy jednotlivých komponent, které se při poruše podílejí na zvýšení emisních hodnot při spalování. Funkce readiness je funkční je li diagnostikovaný vůz EOBD kompatibilní. Jinými slovy se jedná o osmi místný kód, ze kterého je na první pohled zřetelné, jestli jsou všechny sledované komponenty v&nbsp;pořádku (0 -OK) nebo některý hlásí chybu (1).
−	8mi (bitový) místný kód se zobrauje v okénku “stav readiness“ – ''Readiness Status. ''Pořadí hodnot v&nbsp;osmimístném kódu je předdefinované a neměnitelné a čte se zleva do prava. Význam hodnot naleznete v&nbsp;následující tabulce.
−	{| style="border-spacing:0;"
−	| colspan="2"  style="border:1pt solid #000000;padding:0.049cm;"| <center>'''Pořadí hodnot v&nbsp;osmimístném binárním kódu'''</center>
−	<center>(z&nbsp; leva do prava)</center>
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| '''Pořadí'''
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| '''Název testovaného komponentu dle normy OBD2'''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>1</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Zpětné vedení výfukových plynů – ''Exhaust Gas Recirculation''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>2</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Vyhřívání lambda-sondy – ''Oxygen Sensor heating''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>3</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Lambda-sonda – ''Oxygen Sensor(s)''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>4</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Klimatizace – ''Air Conditioning''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>5</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Systém sekundárního přívodu vzduchu – ''Secondary Air injection''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>6</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Odvětrávání palivové nádrže – ''Evaporative Emissions''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>7</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Vyhřívání katalyzátoru – ''Catalyst Heating''
−	|-
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:none;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0cm;"| <center>8</center>
−	| style="border-top:none;border-bottom:1pt solid #000000;border-left:1pt solid #000000;border-right:1pt solid #000000;padding-top:0cm;padding-bottom:0.049cm;padding-left:0.049cm;padding-right:0.049cm;"| Katalyzátor – ''Catalytic Converter (s)''
−	|}
−	'''Význam hodnot v&nbsp;Readiness kódu'''<br />
−	Hodnota 0 - monitorovaný komponent, nehlásí poruchu a měl by být v&nbsp;pořádku.
−	Hodnota 1 - monitorovaný komponent hlásí závadu.<br />
−	'''Příklad:'''Readiness 00000010 tedy znamená závada ve vyhřívání katalyzátoru…
−	Pod “stavem readiness“ se nachází osm informačních okének, které odpovídají pořadí v&nbsp;osmimístném kódu. Zobrazí li se v&nbsp;tom kterém poli “passed“ – daný komponent prošel palubní diagnostikou - EOBD	+	'''<nowiki>[Kopírovat chybové kódy]</nowiki>'''
−	Pokaždé když vymžete pamět´ závad nebo odpojíte baterii od řídící jednotky se všechny readiness hodnoty (bity) nastaví na hodnoty “1 – selhání“. Většina automobilů, však nemá implementováno všech 8 sledovaných systémů a proto hodnoty v&nbsp;readiness kódu, které nejsou sledovatelné hlásí znovu hodnoty “0 – OK“ V&nbsp;praxi je nutné učinit min. testovací jízdu, nejlépe však vůz alespoň 2-3 dny provozovat, aby se dali Readiness bity znovu řádně otestovat	+	Zkopíruje obsah výpisu paměti závad do schránky Windows, který můžete pohodlně vložit pomocí klávesové zkratky Ctrl+V, do jakéhokoli textového editoru např. MS Word či poznámkového bloku ve Windows. Pro vložení můžete použít i pravého tlačítka myši kliknutím do bílého místa stránky v&nbsp;textovém editoru s&nbsp;výběrem volby “Vložit“.
−	'''Tip'''<br />
−	Existuje li pro danou ECU (motor) &nbsp;label soubor můžete využít funkce nastavení readiness – ''Set Readiness'' - '''GuidedReadiness Scripts'''
−	'''Poznámka'''<br />	+	'''<nowiki>[Tisk chybových kódů]</nowiki>'''
−	VAG-COM od verze 409 dekóduje readiness kódy, také na TDI motorech. Tuto funkci nepodporuje ani VAS 5051/5052
−	Tato funkce je dostupná pouze na motorech které jsou kompatibilní s&nbsp;normou OBDII a EOBD
−	Ne všechny TDI motory které jsou v&nbsp;normě OBDII/EOBD budou tuto funkci podporovat
−	Motory 12V 2.8L V6 mohou mít readiness kódy uložené v&nbsp;měřených hodnotách 029
−	== Jednotlivá hodnota ==	+	Vytiskne report paměti závad, který můžete předložit jako protokol o diagnostice vašemu zákazníkovi
−	'''<nowiki>[Jednotlivá hodnota – 09] </nowiki>'''''Single Reading''<br />
−	Tato funkce umožňuje číst data posílaná podporovanou řídící jednotkou v&nbsp;reálném čase. Nicméně není možné z&nbsp;datového toku stanovit záchytný bod, podle kterého bychom mohli usoudit o které hodnoty se jedná. Způsob jak zjistit co které hodnoty znamenají, je najít odkaz na tuto funkci v&nbsp;dílenské příručce pro daný vůz. Pokud se zobrazí N/A – ''Not available'', funkce není podporována řídící jednotkou. Tato funkce dovoluje číst jednotlivé data ze dvou kanálů současně.
−	V&nbsp;dnešní diagnostice je funkce čtení jednotlivých hodnot vzácná a zastaralá. Užívá se např. s&nbsp;některými vozy OBD I kompatibilními, konkrétně s&nbsp;motory 2.8L 12v V6. Při úspěšném spojení můžete číst ze dvou kanálů jednotlivé hodnoty současně.
		+	'''<nowiki>[Upřesnění závady]</nowiki>'''
−	== Podporované kódy ==	+	Řídící jednotky mohou nést spolu s&nbsp;výpisem chybového kódu doplňující informace tzv. freeze frame data. Freeze frame data jsou zpravidla nositeli doplňujících informací chybového kódu, které popisují aktuální stav kódem specifikovaného podřízeného systémů v&nbsp;momentě, ve kterém došlo k&nbsp;uložení DTC do paměti závad.
−	'''<nowiki>[</nowiki>Podporované kódy]''' '''- '''''Supported Codes'' <br />
−	Nejmodernější řídící jednotky mají funkci dovolující diagnostickým systémům vypsat veškeré chybové kódy (DTC), které je daná řídící jenotka schopna detekovat, včetně aktuálního stavu. Podporované kódy - ''Supported Codes fiction''
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image028.jpg]]&nbsp;
−	Program VCDS provede test řídící jednotky a vypíše veškeré podporované chybové kódy. Všechny vypsané kódy&nbsp;jsou označeny jako aktivní ''aktive yes'' či neaktivní ''aktive no''. Tlačítka ''Defaultní Default'', číslo kódu ''Code number'', Uložený ''Stored'' , Aktivní ''Active'', po pravé straně umožňují jejich třídění. VCDS je zatím jedinný diagnostický program, který tuto funkci podporuje (funkci nepodporuje ani tovární VAS).	+	Ne všechny řídící jednotky umožňují záznam freeze frame dat, některá především starší vozidla nejsou vybavena ECU, které podporují Freeze frame. Pakliže vozidlo není s&nbsp;funkcí kompatibilní, Freeze frame hodnoty nebudou zobrazeny.
−	== Rozšířená ID ==
−	'''<nowiki>[Rozšířená ID – 1A]</nowiki>''' ''Advanced ID Screen'' <br />
−	Rozšířená ID je funkce, která je podporována pouze řídícími jednotkami, které komunikují na protokolech KWP2000 a CAN.
−	Data která se zobrazují na obrazovce rozšířená ID se mění podle komunikačního protokolu řídící jednotky a typu. Červeně zvýrazněné hlášky “N/A“ znamenají, že data nejsou v&nbsp;řídící jednotce dostupná. Některá označená pole např. číslo podvozku ''Chassis Number'', mohou být prázdná, jestli že daná funkce v řídící jednotce nebyla nikdy nainstalována.	+	Funkce Freeze frame je také jedním z&nbsp;diagnostických režimů, které jsou definovány normou OBDII a EOBD. Tabulka 1 definuje význam příznaku k&nbsp;DTC definovaný normou EOBD. Příznak informuje obsluhu o stavu jednotlivých komponent v&nbsp;momentě, kdy došlo k&nbsp;uložení DTC do paměti závad.
−	<nowiki>V&nbsp;parvé části obrazovky v&nbsp;bloku pod názvem “Misc“ můžete malými tlačítky [<] a [>] zjistit informace o verzi firmware pro různé části řídící jednotky. </nowiki>
−	Tlačítkem '''<nowiki>[Zpět]</nowiki>''' – ''Done, Go Back'' &nbsp;se vrátíte do předchozího okna výběr funkcí	+	= Pokročilé funkce =
		+	Pokročilé funkce nabízení dvě skupiny testů. Testy měřených hodnot a testy akčních členů. Tyto funkce jsou někdy důležitější než samotný výpis paměti závad, neboť narazíme li na skrytou nebo sporadickou závadu, mnohdy nám v&nbsp;diagnostice pomou live data měřená na snímačích nebo právě testy aktorů.
−	= Rozšířené funkce - Advanced Functions =
−	Rozšířené funkce umožňují provádět pokročilejší nastavení a programové změny v&nbsp;řídící jednotce. Před použitím rozšířených funkcí doporučujeme postupovat dle dílenských příruček od výrobce vozu, či elektronické příručky VIS. Při neodborném zásahu může dojít k&nbsp;poškození řídící jednotky.
−	* 11 Login – ''Login''	+	== Měřené hodnoty ==
−	* Použít 7-místný PIN/SKC'''-'''''7-digit PIN/SKC Entr''	+	Funkce měřené hodnoty dovoluje sledovat všechny dostupné hodnoty měřené&nbsp;řídící jednotkou ze snímačů v&nbsp;reálném čase. Pro efektivnější analýzu sledovaných dat nabízí funkce měřených hodnot tři režimy zobrazení. Grafický (Obr. 63), Pohled 3x3 (Obr. 65) a Seznam (Obr. 66). Zobrazovaná data se mění od řídící jednotky k&nbsp;řídící jednotce, podle modelu a roku výroby. Některé ECU nedisponují funkcí měřených hodnot vůbec. Program FoCOM se snaží příchozí data z&nbsp;řídící jednotky co možná nejvěrněji zpracovávat, nicméně nemusejí být vždy přesná. Jedná se o omezené schopnosti řídící jednotky, nikoliv diagnostického systému FoCOM. Pokud si nejste jisti interpretovanou hodnotou, ověřte ji nástrojem paralelní diagnostiky. Použití funkce měřených hodnot je naprosto bezpečné, bez obav můžete prozkoumat řídící jednotku všemi třemi režimy a skupinami hodnot, nemůžete tím způsobit žádnou škodu.
−	* 04 Základní nastavení – ''Basic Settings Screen''
−	* 03 Akční členy – ''Output Tests Screen''
−	* 07 Kódování – ''Coding ''
−	* 10 Přizpůsobení – ''Adaptation''
−	* 16 Bezpečný vstup – ''Security Access''
−	== Login - 11 Login Screen ==
−	Funkce Login musí být použita na některých (ne všech) řídících jednotkách před použitím funkcí <nowiki>[</nowiki><nowiki>Přizpůsobení] nebo [Kódování]. V&nbsp;těchto případech funkce Login aktivuje určité funkce, které jsou potřebné k&nbsp;úspěšnému dokončení daného postupu, např.při: </nowiki>
−	* aktivaci a deaktivaci tempomatů,	+	Pokud nastane situace, že program FoCOM nerozezná ECU není zaručené, že zobrazované měřené hodnoty mají pravdivý charakter. Z&nbsp;důvodu redukce chyb a nepřesných informací při měření na neznámých ECU, program nabízí funkci Ulož informace o jednotce (Snapshot). Uložení snapshotu vás příliš nezdrží a přispějete tak ke zvýšení kompatibility systému. Snapshoty můžete uploadovat přímo na server technické podpory na adrese [http://snapshot.focom.cz http://snapshot.focom.cz]
−	* přizpůsobení klíčů a imobilizérů
−	* přizpůsobení dálkových ovladačů,
−	* nastavení startovací dávky apod..
−	Funkce Login tak umožňuje přihlášení do běžně nepřístupných oblastí řídící jednotky. Nejčastěji se tato funkce používá při kódování klíčů a přizpůsobení imobilizérů.
		+	=== Grafické zobrazení ===
		+	<nowiki>Režim měřených hodnot „Graf“ zobrazuje vždy 2 průběhy signálů v podobě přes sebe vykreslených křivek, Křivky jsou vykreslovány v&nbsp;rámci společné časové základny a podle toho jak jsou vybrány ze seznamu. Nad rastrem grafu jsou dvě bíla okna, ve kterých program zobrazuje měřenou hodnotu vyjádřenou příslušnou fyzikální veličinou nebo měrnou jednotkou. Pod tímto oknem se nacházejí podrobnější informace o minimální a maximální hodnotě, které je možné v&nbsp;daném kanálu hodnoty změřit. Tlačítko [Pauza Grafu] pozastaví aktuálně snímaný graf. Tlačítkem [<< Jdi Zpět] se vrátíte do okna diagnostika řídící jednotky. </nowiki>
−	'''Vkládají se kódy:'''
−	* 3 místný login/přihlašovací kód	+	[[Image:]]
−	* 5 místný login/přihlašovací kód
−	* 7 místný login/přihlašovací kód (nové vozy, převážně sběrnice CAN)
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image032.jpg]]Platné Login/přihlašovací kódy naleznete v&nbsp;příslušné dílenské příručce nebo návodu na opravy (např. VIS) daného vozu. Pakliže pro danou jednotku existuje Label soubor, zobrazí se po najetí kurzoru myši bublinová nápověda s&nbsp;typy pro kódování.
		+	<nowiki>V&nbsp;okně Graf - měřené hodnoty se nacházejí také tlačítka pro úpravu rychlosti vzorkovací frekvence a tlačítka pro přepnutí do režimů měřených hodnot [3x3 Pohled] a [Seznam]. Tlačítko [Začít záznam] slouží pro záznam měřených hodnot.</nowiki>
−	'''Důležité'''
−	Většina řídících jednotek umožňuje pouze jeden pokus o login. Předpokladem pro uspěšné nalogování je čistá pamět´ závad a zapnuté zapalování. Je li Login kód platný bude aktivní po dobu cca 10min v&nbsp;případě nečinnosti. Po vypnutí zapalování je login ztracen. V&nbsp;případě vložení nesprávného login kódu, musíte vypnout zapalování na dobu 2 až 60min+ (v&nbsp;závislosti na řídící jednotce a dané činnosti) &nbsp;a proces znovu opakovat.	+	=== Vzorkovací frekvence ===
		+	<nowiki>Kvalitu měření přesně vymezuje vzorkovací rychlost, která je závislá jednak na rychlosti komunikačního protokolu a sběrnice ECU. Dá se říci, že některé řídící jednotky jsou rychlejší a některé pomalejší. Vzorkovací rychlost zásadně ovlivňuje počet současně zobrazených měřených hodnot. Čím více aktivujete kanálů měřených hodnot, tím bude vzorkování pomalejší. Rychlost vzorkování lze zrychlit nebo zpomalit tlačítky [-] nebo [+] nebo zaškrtnutím volby Pomalé zobrazení. Zrychlením nebo zpomalením se mění i velikost rozlišení mřížky rastru</nowiki>.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image034.jpg]]	+	=== Pomalé zobrazení ===
		+	V&nbsp;režimu pomalého zobrazení systém sníží&nbsp;vzorkovací rychlost na velmi nízkou hodnotu, aby bylo možné zachytit velmi rychlé děje. Typickým použitím je sledování sběrnice CAN.
−	Na obr.ázku e zachyceno nesprávné vložení login kódu. Rozsah hodnoty Login kódu je 0 – 65535.	+	=== Funkce záznamu ===
		+	<nowiki>Tlačítkem [Začít záznam] spustíte záznam. Před tím Vás program vyzve o zadání cesty a jména souboru, do kterého se záznam uloží. Data&nbsp;měřených hodnot můžete ukládat např. při zkušební jízdě. Výsledný soubor je možné otevřít a editovat např. v programech MS Excel nebo OpenOffice Calc či v jiném obdobném tabulkovém procesoru. Při logování se měřené hodnoty periodicky ukládají tak</nowiki>, jak byly otevřeny v&nbsp;roletkové nabídce.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image035.jpg]]	+	[[Image:]]
−	&nbsp;
−	<nowiki>Tlačítkem&nbsp; [Start] uložíte Login a vrátíte do předchozí obrazovky výběr funkcí</nowiki>	+	Zaznamenané logové soubory lze také přehrát pomocí programu VAG-Scope. VAG-Scope je zásuvný programový modul diagnostického systému VDCS (VAG-COM), který je standardní součástí distribuce VCDS. Program nabízí přehledné zobrazení naměřených průběhů. Více informací o programu VAG-scope naleznete v&nbsp;naší technické dokumentaci pro program VCDS nebo ve zvláštní&nbsp;příloze pro manuál FoCOM.
−	Tlačítkem '''<nowiki>[Zpět]</nowiki>''' – ''Done, Go Back'' &nbsp;se vrátíte do předchozího okna výběr funkcí
−	=== Použít 7-místný PIN/SKC - 7-digit PIN/SKC Entry ===	+	=== Pohled 3x3 ===
−	Zvolením této funkce vstoupíte do okna přizpůsobení klíčů a přizpůsobení imobilizéru. (SKC - ''Secret Key Code'' - tajný kód klíče)	+	Tento režim nabízí podstatné rozšíření oproti grafickému zobrazení, neboť umožňuje sledování až 9 měřených hodnot současně v&nbsp;jednom okně. Vybrat si můžete libovolnou hodnotu z&nbsp;roletkové nabídky. V&nbsp;jednotlivých okénkách se zobrazují měřené hodnoty vyjádřené příslušnou fyzikální veličinou nebo měrnou jednotkou. Pod tímto výpisem se nacházejí podrobnější informace o minimální a maximální hodnotě, které je možné v&nbsp;daném kanálu hodnoty změřit. Čím více aktivujete kanálů měřených hodnot, tím bude vzorkování hodnot pomalejší.
−	'''Tip'''	+	[[Image:]]
−	V&nbsp;běžné praxi se pro přizpůsobení imobilizéru, klíčů či dálkových ovladačů více využívá vkládání již zjištěného 5ti místného pin
		+	<nowiki>V&nbsp;režimu 3x3 lze také spustit funkci záznamu měřených hodnot, která byla popsána výše. Lze také snížit vzorkovací rychlost zaškrtnutím volby Pomalé zobrazení. Tlačítky [Graf] a [Seznam] přepnete režim měřených hodnot. </nowiki>Pokud se v&nbsp;některém kanále zobrazuje hláška “Neaktivní“ může to znamenat, že daná měřená hodnota nelze aktuálně změřit, ale také to může znamenat, že je neměřitelná.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image037.jpg]]Pro přizpůsobení musíte znát a zapsat následující informace:
−	* 7mi místný PIN kód (SKC - Secret Key Code / tajný kód klíče )	+	=== Seznam ===
−	* Den, měsíc a rok ve kterém bylo číslo PIN/SKC vytvořeno VAG smluvním importérem	+	V&nbsp;režimu “Seznam“ systém FoCOM zobrazí seznam všech měřitelných hodnot, které je schopen v&nbsp;daném systému sledovat. Měření započne okamžitě, nicméně rychlost vzorkování se velice zpomalí a je nutné vyčkat, než se celý seznam zinicializuje. Obnovovací frekvence jednotlivých měřených hodnot je pro účely přesného měření velmi pomalá.
−	* Číslo dílny (WSC - Workshop Code ) VAG smluvního importéra který PIN/SKC vygeneroval
−	* Číslo importéra který PIN/SKC vygeneroval
−	Tlačítko&nbsp; '''<nowiki>[ OK ]</nowiki>''' stiskněte pokud jste vyplnili všechny vstupní okénka a chcete
		+	[[Image:]]
−	Tlačítkem '''<nowiki>[zpět] </nowiki>'''se vrátíte do předchozí obrazovky funkce Login bez uložení
−	V&nbsp;případě nesprávného zadání se zobrazí hláška viz obr:	+	<nowiki>V&nbsp;režimu Seznam lze také spustit funkci záznamu měřených hodnot, která byla popsána výše. Tlačítkem [Kopíruj] zkopírujete seznam všech měřených hodnot do schránky Windows, který můžete následně vložit pomocí klávesové zkratky Ctrl+V, do jakéhokoli textového editoru např. MS Word či poznámkového bloku. Pro vložení můžete použít i pravého tlačítka myši kliknutím do bílého místa stránky v&nbsp;textovém editoru s&nbsp;výběrem volby “Vložit“. Tlačítkem [Tisk] seznam měřených hodnot vytisknete. Tlačítky [Graf] a [Seznam] přepnete režim měřených hodnot. </nowiki>
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image039.jpg]]Po vložení správného PIN se vrátíte zpět do okna login, nebo do okna adaptační hodnoty	+	Pokud se v&nbsp;některém kanále zobrazuje hláška “Neaktivní“ může to znamenat, že daná měřená hodnota nelze aktuálně změřit, ale také to může znamenat, že je neměřitelná.
−	'''Poznámka'''	+	Z důvodu bezpečnosti silničního provozu, bezpečnosti práce a Vašeho zdraví přenechejte ovládání PC při testovací jízdě testovací jinému technikovi.
−	Na rozdíl od tovární diagnostiky VAS, dokáže diagnostický program VCDS použít zjištěný PIN na témže voze opakovaně. Podmínkou je opakované zadání totožných informací, jako při prvním přizpůsobení
		+	== Aktivace akčních členů ==
		+	Funkce test akčních členů se používá pro kontrolu elektrických a napájecích výstupů z&nbsp;řídící jednotky do jednotlivých aktorů. ECU vyšle elektrický signál do akčního členu a tím aktivuje jeho činnost. Tento test je velmi rychlý především v&nbsp;případech, kdy kontrolu posuzujeme vizuální a poslechovou kontrolou.
−	=== Jak zjistit VIN a ID imobilizéru ===
−	Tato čísla si vyžádá autorizovaný servis, naopak Vám musí sdělit WSC, číslo importéra a datum
−	* '''Imobilizér II. Generace - '''14-ti místné ID imobilizéru je v&nbsp;identifikaci řídící jedntky <nowiki>[25] v okénku Systém </nowiki>''Component''<nowiki> nebo v [17] v okénku Extra</nowiki>	+	U modernějších ECU probíhá test akčních členů selektivním způsobem, tzn., že je možné vybrat konkrétní akční člen ze seznamu a aktivovat jej samostatně. Starší systémy mohou podporovat pouze sekvenční spouštění, kdy ECU spustí test všech podřízených akčních členů postupně za sebou.
−	* '''Imobilizér II. Generace - '''14-ti místné ID imobilizéru je v&nbsp;identifikaci řídící jedntky <nowiki>[25] v okénku Systém </nowiki>''Component''
−	* '''Imobilizér III. Generace - '''v&nbsp;identifikaci řídící jedntky <nowiki>[17] v okénku extra – první je 17-ti místné VIN a druhé 14-ti místné ID imobilizéru nebo v </nowiki>řídící jedntce <nowiki>[25] v okénku extra ve stejném pořadí</nowiki>
−	* '''Imobilizér IV. Generace - '''v&nbsp;identifikaci řídící jedntky <nowiki>[25] okénku extra – první je 17-ti místné VIN a druhé 14-ti místné ID imobilizéru</nowiki>
−	=== Použítí imobilizérů ===
−	'''Imobilizér I. generace'''
−	'''Použitý transponder:''' T5	+	=== Testy KOEO a KOER  ===
		+	Specifickým testy jsou testy KOEO a KOER. Jsou podporovány systémy řízení EEC III, EEC IV i EEC V.
−	'''Podporované vozy:''' '''VW:'''
−	Caddy(-1998), Golf 3, Passat 3, Polo 3(-1998), Sharan(-1998),Transporter(-1998), Vento	+	[[Image:]]
−	'''Seat:''' Arosa(-1998), Alhambra(-1998), Cordoba(-1998), biza(-1998), Inca(-1998), Toledo, '''Skoda:''' Felicia, Pick-up, Ford: Galaxy
		+	Podmínky testů KOEO a KOER
−	'''Imobilizér II. generace'''	+	* Z&nbsp;důvodu vyloučení mechanických (těsnost sacího potrubí atp.) a elektrických závad (kostry, svorkovnice, atd.)
		+	* motoru musí být zahřátý na provozní teplotu
		+	* před testy vymažte a znovu-načtěte paměť závad, pro potřeby následné kontroly
		+	* všechny agregáty a systémy, které mohou mít odběr (např. klimatizace, topení, odmrazování, autorádio apod.) musejí být vypnuty.
−	'''Použitý transponder: '''PCF7935 nebo Silca T15 - JMA TP14 transponder.	+	Pokud nedodržíte podmínky pro vykonání testů KOEO a KOER, mohou se po jejich dokončení v&nbsp;paměti závad vyskytnout falešné chybové kódy.
−	'''Podporované vozy:'''
−	'''VW:''' Caddy(1998-2000), Golf cabrio, Lupo(-2000). Polo (1998-2000),Sharan(1998-2000), Transporter(1998-2000)	+	=== KOEO Test ===
		+	Test KOEO (Key On Engine Off) je statická zkouška důležitých snímačů a akčních členů motoru (od systému EECIV) vč. servomotorů a ventilátorů, při vypnutém motoru a se zapnutým zapalováním. V rámci této zkoušky testují i obvody snímačů a kontakty, nejsou-li ve zkratu, nebo nepracují-li mimo předepsané napěťové rozsahy. Pokud testovaný snímač pracuje mimo očekávané rozmezí, nebo není pod napětím a nefunguje tak, jak se očekává, zapíše se do paměti závad příslušný chybový kód.
−	'''Seat:''' Arosa(-2000), Cordoba Vario(-2000), Ibiza(1998-2000), Inca(1998-2000) '''Ford:''' Galaxy
		+	[[Image:]]
−	'''Imobilizér III. generace'''
−	'''Použitý transponder:''' PCF7935 nebo Silca T15 - JMA TP14 transponder.	+	Uložený chybový kód má statický charakter. K&nbsp;jeho vymazání z&nbsp;paměti dojde až po odstranění závady. U starších systémů EEC IV dojde k&nbsp;vymazání paměti KAM (Keep Alive Memory) při rozpojení diagnostického konektoru STI (Self-Test-Input) od kostry, nebo odpojením akumulátoru.
−	'''Podporované vozy: '''
−	'''VW:''' Lupo(2000-2002), Polo(2000-2002), Transporter(2000-2002) '''Seat:''' Arosa(2000-2002), Alhambra(2000-2002), Inca(2000-2002) '''Ford:''' Galaxy(2000-2002)	+	Více informací o diagnostice řídících jednotek EEC IV naleznete v&nbsp;sekci speciální diagnostika.
−	== Základní nastavení – 04 - Basic Settings Screen  ==
−	<nowiki>Né náhodou je obrazovka základníhího nastavení velmi podobná měřeným hodnotám. Na rozdíl od měřených hodnot funkce [základní nastavení – 04</nowiki>] dovoluje kalibrovat jednotky do základního nastavení načtením hodnot z&nbsp;daných akčních členů.
		+	=== KOER Test ===
		+	Test KOER (Key On Engine Running) je dynamická zkouška motoru. V&nbsp;rámci této zkoušky jsou testovány důležité snímače a akční členy při spuštěném motoru. ECM aktivuje postupně podřízené akční členy, přičemž sleduje a vyhodnocuje, jestli důležité akční členy a snímače pracují v&nbsp;předepsaných rozsahách.
−	Funkce se využívá např. po odpojení akumulátoru, výměně škrtící klapky apod.
		+	[[Image:]]
−	'''Varování'''
−	Při práci s&nbsp;funkcí základní nastavení dbejte na varování, že neodborný zásah může spůsobit poškození vozidla. Využijte servisní dokumentaci či elektronickou příručku VIS.	+	Během zkoušky program vyzve obsluhu k&nbsp;úkonům, jako jsou:
−	'''Varování'''	+	* sešlápnutí pedálu plynu
		+	* sešlápnutí pedálu brzdy
		+	* otočení volantu
		+	* pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou- aktivací a deaktivací tlačítka overdrive
−	Obdobně jako ve funkci <nowiki>[Měřené hodnoty - 08] program nabízí možnost procházet jednotlivé skupiny tlačítky [-]a [+]. Listování ve skupinách není dobrý nápad. Touto procedurou můžete uvést do základního nastavení zcela jinou skupinu hodnot, než kterou jste původně zamýšleli. </nowiki>	+	Pokud se některý akční člen nechová dle předprogramovaných datových specifikací, které jsou uloženy v&nbsp;ECM, pak se do paměti závad zapíše příslušný chybový kód.
−	Popisky a hodnoty jsou stejné jako v měřených hodnotách. Správné skupiny nejlépe dohledáte v okně měřených hodnot.
−	<nowiki>Do vybrané skupiny lze vstoupit přímo vepsáním jejího čísla do okénka a stisknutím tlačítka [</nowiki>'''Jdi'''] ''Go!''	+	[[Image:]]
−	V dolní části obrazovky se nacházejí 5 tlačítek:	+	Pokud se znázorní okno (obr. 69a) ECU testy nepodporuje, pokud zpráva viz obr.69b systém nemohl test dokončit např. z&nbsp;důvodu závady na komponentech, nebo z&nbsp;důvodu vnitřní chyby.
		+	= Expertní funkce =
		+	Expertní funkce umožňují provádět pokročilejší nastavení a programové změny v&nbsp;řídící jednotce. Před použitím rozšířených funkcí doporučujeme postupovat dle dílenských příruček od výrobce, nebo dle pokynů technické podpory.
−	'''<nowiki>[Uložit ] -</nowiki>''' Save je dobrým pomocníkem v případě uložení aktuálně zobrazovaných dat ve skupinách. Soubor se ukládá do akresáře VCDS jako measuring-blocks-save-8035.txt
−	'''<nowiki>[Přepnout na naměřené hodnoty]</nowiki>''' – ''Switch to Meas. Blocks''<nowiki> – přepne zpět do “bezpečného módu” měřené hodnoty na řídící jednotkách na KW-1281. Komunikuje li řídící jednotka protokolem KWP-2000 zobrazí se tlačítko [Vyp/Zap] ON/OFF/Next &nbsp;</nowiki>	+	Technická podpora pro diagnostické procedury obsažena ve službě FoCOM Reload. Pro využití této služby je nejprve nutné uhradit poplatek. Více na adrese ''www.focom.cz.''
−	'''<nowiki>[</nowiki>VAG-Scope]''' – je zásuvný programový modul,&nbsp; který je další funkcí měřených hodnot. Po kliknutí na toto tlačítko se otevře program VAG-Scope, který bude zobrazovat průběhy signálů v podobě křivek tak jak jsou otevřeny jednotlové skupiny.
−	'''<nowiki>[Zpět]</nowiki>''' – vrátí vás do předchozího okna výběr funkcí	+	Neodborný zásah může učinit automobil nepojízdným a v&nbsp;nejhorším případě způsobit i poškození řídící jednotky. Není-li možné pokračovat ve volbě některých podřízených funkcí, nejsou jednotkou podporovány.
−	'''<nowiki>[Logování]</nowiki>''' – ''Log'' -&nbsp; v&nbsp;okně základního nastavení je možné zapnout a vypnout logování.
−	'''Poznámka'''	+	== Programování paměti flash ==
		+	Funkce bude do systému FoCOM implementována v&nbsp;budoucnu. Sledujte náš informační servis.
−	Data z&nbsp;přetažená z měřených hodnot se řídí všemi již uvedenými pravidly vč. label souborů, které jsou uvedeny v&nbsp;příloze labely
−	V&nbsp;okně základního nastavení nelze zobrazit více skupin současně, viz obr	+	== Programování/Kódování jednotky ==
		+	Procedura kódování se využívá pro nastavení a konfiguraci běžných i speciálních funkcí řídících jednotek. Na obrázku 71 je zachycena nabídka dostupných programovacích funkcí na ECU motoru viz identifikace.
−	== Akční členy 03- Output Tests Screen  ==
−	Funkce test akčních členů se používá pro kontrolu elektrických a napájecích výstupů z&nbsp;řídící jednotky vč. kabelových spojů mezi jednotlivými podřízenými členy a danou řídící jednotky.
		+	[[Image:]]
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image043.jpg]]&nbsp;
−	Při testu akčních členů na řících jednotkách komunikujících protokolem KWP2000 se v&nbsp;okně funkce zobrazí skupina simuntálních měřených hodnot, která jsou v&nbsp;řídící jednotce dostupná.	+	Pokud se Vámi požadovaná kódovací funkce na konkrétní jednotce v&nbsp;okně Programování/Kódování jednotky nezobrazuje, systém FoCOM ji nepodporuje. V&nbsp;této situaci prosím kontaktujte linku technické podpory.
−	'''Akční členy sekvece – '''''Sequential output tests''	+	= Speciální diagnostika =
		+	Nabídka speciální diagnostiky nabízí speciální funkce diagnostického systému, které nelze spustit při běžné diagnostice.
−	Po kliknutí na tlačítko <nowiki>[Start/další] Start/Next program VCDS otestuje krok za krokem veškeré podřízené akční členy. Počet a pořadí akčních členů ve kterém budou testovány určuje výhradně řídící jednotka.</nowiki>
−	V okénku “''nyní je aktivováno''-''activated output'' “ se zobrazuje aktuálně testovaný akční člen. V případě že nelze provést test akčního členu se v okénku zobrazí'': Chyba: řídící jednotka nyní nenabízí tuto funkci – Error: function not available''	+	[[Image:]]
−	'''Akční členy Výběr – '''''Selective output tests''	+	== EEC-IV (DCL) Diagnostics ==
		+	Diagnostický mód DCL umožňuje diagnostiku řídících jednotek EEC čtvrté generace. Řídící jednotky EEC IV byly instalovány do vozidel již od r.v. 1984. Už nejstarší verze jednotky EEC IV byly vybaveny vlastní diagnostikou. Do roku 1996 je možné EEC IV diagnostikovat v&nbsp;režimu OBD I (první generace).
−	Výběr akčních členů je chtřejší varianta klasického sekvenčnícho testování akčních členů. Řídící jendntka, která tuto proceduru povoluje, umožní programu VCDS vybrat různý akční člen a separátně jej otestovat bez nutnosti procházení všech podřízených akčních členů.
		+	Testy KOEO, KOER a následné vyčítání chybových kódů se standardně provádí bez použití sériové diagnostiky. Většina diagnostických testerů neumožňuje z&nbsp;diagnostického konektoru identifikovat chybové kódy, které EEC IV vysílá v&nbsp;podobě krátkých impulzů. Chybový kód je tedy možné, jak se říká, vyblikat. Diagnostika FoCOM je schopna vypsat čísla chybových kódů vč. jejich popisu. Pro připojení k&nbsp;diagnostickému konektoru vozidla, který se zpravidla nachází v&nbsp;motorovém prostoru, je nutná příslušná redukce.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image045.jpg]][[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image047.jpg]]'''Tip'''
−	Některé řídící jednotky je možné testovat pouze touto procedurou. Podmínkou je existence label souboru pro konkrétní vůz. Neexistuje žádný jiný způsob jak donutit řídící jednotku aby ohlásila všechny podřízené akční členy. Podřízené členy řídící jednotky naleznete v&nbsp;dílenské příručce pro daný vůz. &nbsp;	+	Diagnostika řídících jednotek bez použití sériové diagnostiky je jednoduchá, ale téma je příliš rozsáhlé. Proto jsme mu věnovali samostatný manuál Diagnostika EEC IV.
−	'''Příklad '''
−	Výběr akčních členů, které jsou podřízeny řídící jednotce vznětového motoru (1.9 TDI 66kW):	+	== Diagnostika čerpadla TDDI Bosch PSG5 ==
		+	Diagnostický systém FoCOM umožňuje diagnostiku řídících jednotek čerpadel TDDI Bosch. Čerpadla nejsou připojena do palubní sítě, respektive není je možné diagnostikovat přes diagnostickou OBD II zásuvku. Pro spojení s&nbsp;řídící jednotkou je nutné se připojit přímo na výstupy ECU.
−	* ventil počátku vstřiku
−	* ventil pro odpojení přívodu paliva
−	* elektromagnetický ventil omezení plnícího tlaku
−	* relé žhavících svíček
−	* kontrolka žhavení atd.
−	pozn. při testu akčních členů motoru musí motor běžet na volnoběh. Ve většině případů testů akčních členů je nebo musí být motor v&nbsp;klidu. Podrobnější informace naleznete v&nbsp;dílenských příručkách pro daný vůz.	+	Nepřizpůsobené palivové čerpadlo je v&nbsp;paměti závad PCM charakterizováno těmito chybovými kódy B2139 nebo U2510 a B10D-61.
−	'''Poznámka'''
−	Po spuštění procedury testů nelze aktuálně prováděný test zastavit, po dotestování daného členu můžete předčasně ukončit test tlačítkem <nowiki>[zpět] – </nowiki>''Done, Go back'', ale pro opakování stejné procedury je nutné ukončit komunikaci z&nbsp;řídící jednotkou tlačítekm <nowiki>[Ukončení komunikace - 06] – </nowiki>''Close controller, Go Back''. V&nbsp;některých případej je nutné i vypnutí a zapnutí zapalování, či dokoce následné nastartování a vypnutí motoru.	+	[[Image:]]
−	'''Tip'''
−	Před použitím funkce akčních členů je nezbytné znát chování podřízených akčních členů řídící jednotky. Některé testy vyžadují vaši pozornost, aktivní zapojení nebo naopak elektrické omezení či vypnutí jiných systémů. Proto vyhledejte podrobné informace v&nbsp;technické dokumentaci pro daný vůz.	+	Pro úspěšné přizpůsobení čerpadla je nutné provést inicializaci pasivního zabezpečení vozidla (PATS). Bez této procedury není možné čerpadlo přizpůsobit. V&nbsp;závislosti na typu řídící jednotky je dokončení procedury podmíněno zadáním časového nebo kódového přístupu. Časový přístup zablokuje proceduru na dobu 10min. Kódový přístup vyžaduje kalkulaci incode z&nbsp;vygenerovaného outcode. V&nbsp;obou případech se nesmí procedura přerušit.
−	'''Varování'''	+	Podrobný popis naleznete v&nbsp;návodu Informace o FIP / PSG5
−	Neprovádějte za&nbsp;jízdy test akčních členů žádného systému. Např. u brzdového systému ABS by moho dojít k&nbsp;zablokování kol či selhání činnosti brzd. Naopak by měl být vůz při testu akčních členů ABS zvednut. Více v&nbsp;dílenské příručce pro daný vůz.
−	Pokud nemusíte, neprovádějte test akčích členů řídící jednotky airbagů. Při pokusu o spuštění testu se zobrazí následující hláška.	+	== Diagnostika VW Ford Galaxy ==
		+	Vůz Ford Galaxy I. (1995-2000) a II. generace (2001-2005) byl vyráběn ve spolupráci s koncernem VW. Systém FoCOM zvládne diagnostikovat vozy vyrobené ve spolupráci s koncernem VAG. Systém dovoluje spojení se všemi typy řídících jednotek, které mohou být ve vozidle tohoto typu instalovány:
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image049.jpg]]Ujistěte se o správnosti vašeho postupu v&nbsp;technické dokumentaci vozu.	+	{| style="border-spacing:0;"
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>'''Zkratka FMC'''</center>
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''Název řídící jednotky'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>'''Adresa VAG'''</center>
−	'''<nowiki>[Zpět]</nowiki>''' – vrátí vás do předchozího okna výběr funkcí	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''ECM'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Motor
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>01</center>
		+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''TCM'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Automatická převodovka
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>02</center>
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image051.jpg]][[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image053.jpg]]== Kódování – Coding -  Recode or Long Coding Screen ==	+	|-
−	Procedura se vy&nbsp;&nbsp; žívá pro nastavení běžných i speciálních funkcí řídící jednotky, Např po výměně řídící jednotky motoru, musí být v&nbsp;nové jednotce nakódováno je-li ve voze automatická nebo manuální převodovka apod.	+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''ABS'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Brzdy
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>03</center>
		+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''EATC'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Klimatizace
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>08</center>
		+
		+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''BCM'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Řídící jednotka ovládání karoserie
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>09</center>
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image055.jpg]]'''V&nbsp;okně kódování jsou tři důležitá okénka:'''	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''RCM'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Airbagy
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>15</center>
−	'''Kódování – '''''Software coding''	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Řídící jednotka elektroniky volantu
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>16</center>
		+
		+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''IPC'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Panel přístrojů
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>17</center>
−	Kód požadovaný ř.j. Před každou procedurou je nutné se dobře seznámit s technickou dokumentací pro daný vůz.	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''AHCM'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Jednotka nezávislého topení
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>18</center>
−	'''Číslo dílny – '''''Work Shop Code''	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Jednotka Gateway
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>19</center>
−	WSC je číslo dílny které bylo uloženo do řídící jednotky při posledním kódovaní, továrním přístrojem VAG nebo VAS.	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Řídící jednotka imobilizéru
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>25</center>
−	WSC lze zachovat či přepsat na libovolné číslo.	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Pohon všech kol 4x4
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>22</center>
−	'''Číslo importéra – '''''importer number''	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Levé světlo master
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>29</center>
−	Toto číslo se objeví komunikuje li řídící jedntoky na protokolu KWP2000, jinak je číslo zašedlé. Více v&nbsp;sekci nastavení.	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Pravé světlo Slave
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>39</center>
		+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Centrální zamykání
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>35</center>
−	'''Varování'''	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''DSM'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Sedadlo řidiče
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>36</center>
−	Nesprávné kódování např. motoru může véct např. ke:	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''NAV'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Navigační systém- pouze CAN
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>37</center>
−	* snížení životnosti převodovky	+	|-
−	* ukládání nesmyslných nebo neexistujících závad do paměti závad	+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
−	* zvýšení spotřeby paliva	+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Hlídání interiéru
−	* zvýšení emisních hodnot	+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>45</center>
−	* závady zjistitelné při jízdě (např. trhání apod.)
−	Nejste li si jisti vkládaným kódem, zaznamenejte si původní hodnoty, než je uložíte. V&nbsp;případě chybného kódování, jednotku kódujte na původní hodnoty.	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| regulace sklonu xenonových světlometů
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>55</center>
		+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''RAD'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Autorádio
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>56</center>
−	'''Poznámka'''	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''RAM'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Parkovací asistent
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>10</center>
−	Existuje li pro daný typ vozu label soubor, zobrazí se nad okénkem kódování bublinová nápověda vč. nakódování viz obrázek.	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Posilovač řízení
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>44</center>
−	'''Tip'''	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Komfortní systém
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>46</center>
−	* Některé řídící jednotky si před nakódováním vyžádají login	+	|-
−	* Např. při kódování nové ř.j. airbagů může VCDS navrhnout vhodné kódování. V&nbsp;tomto případě není zaručena správnost kódu. Je li kód nesprávný, ř.j. jej odmítne a kód se vrátí do původní 00000.	+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
−	* Pro usnadnění kódovní airbagů, program umožní vložení indexu (čísla) airbagu (naleznete na štítku na ř.j.). Funkce se aktivuje sama po zobrazení talčítka <nowiki>[Suggest] viz obrázek </nowiki>	+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Telefon
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>77</center>
−	'''<nowiki>[Start] </nowiki>- '''''Do It!'' – Provede požadované kódování	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Audiosoustava
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>47</center>
−	'''<nowiki>[Zrušit]</nowiki>''' – ''Cancel ''- vrátí vás do předchozího okna výběr funkcí	+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| TV Tuner
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>57</center>
		+	|-
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| '''- - -'''
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| Telematik
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"| <center>75</center>
−	== Dlouhé kódování – Long Coding ==	+	|-
−	Dlohé kódování je nutnost při kódování řídících jednotkek komunikujících po sběrnici CAN-Bus. Důvodem je délka a složitost kódu (až 255 bytů dlouhý řetězec hexadecimálních znaků). Pro převod kódu existují aplikace CodingCalculator nebo LCode. Pro kopírování a vkládání kódu je možné využít klávesových zkratek Ctrl+C (''copy'') Ctrl+V (vložit - ''paste'')	+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"|
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"|
		+	| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt dotted #000001;padding:0cm;"|
		+	|}
		+	''Hodnoty uvedené v závorkách vyjadřují adresy řídících jednotek používané koncernem VAG''
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image057.jpg]]=== CodingCalculator ===
−	Vylepšená alternativa v&nbsp;češtině viz obr. Program dokáže na základě zadaného kódu z vozu zobrazit výbavu/nastavení nebo naopak ze zadané výbavy/nastavení vypočítat kód. Program je velmi přehledný a dobrý pomocník pro méně zkušené diagnostiky.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image059.jpg]]	+	== Analýze sběrnice CAN-BUS  ==
		+	Datová sběrnici CAN (Controller Area Network) vyvinula společnost Bosch, jako sběrnici speciálně navrženou pro automobilovou techniku. Jedná se o normalizovanou sériovou datovou sběrnici. CANová sběrnice se liší podle přenosové rychlosti. V rámci vozidel koncernu Ford rozlišujeme dvě rychlosti sběrnice CAN a to vysokorychlostní HS-CAN a středně rychlou MS-CAN.
−	&nbsp;
−	=== LCode - Long Coding Helper ===	+	Funkce analýzy sběrnice CAN může být například použita při identifikaci vadné řídicí jednotky (na sběrnici CAN), při zjišťování chybně zapojené sběrnice CAN, nebo pokud není možná žádná komunikace s řídící jednotkou.
−	Aplikaci vytvořil Niels Ezerman za účelem ulehčení práce s&nbsp;programem VAG-COM.
−	&nbsp;
		+	[[Image:]]
−	'''Kódování podřízených jednotek'''
−	V&nbsp;nejmodernějších vozech jsou podřízenéřídící jednotky kódovatelné.	+	Vozidla (např. Ford Mondeo do roku 2006) také disponují komunikační architekturou CAN-BUS, ale do její sítě se není možné připojit prostřednictvím OBD-II diagnostické zásuvky.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image063.jpg]]Pro volbu jenotek které mohou být kódované je k&nbsp;dispozici rozbalovací nabídka s&nbsp;výběrem jednotek.	+	Funkce analýzy sběrnice CAN-BUS je dostupná pouze s rozhraním FoCOM vyráběným od roku 2012.
−	'''Asistent kódování baterie - '''''Battery Coding Assistant''	+	== Analýza sběrnice SCP ==
		+	Standard SAE J1850 PWM - sběrnice SCP je sběrnicí sériové datové komunikace a je tvořena dvěma kroucenými kabely. Používá se k oboustranné komunikaci mezi řídicími jednotkami a současně je na ní napojen diagnostický konektor (DLC). Ve vozidlech koncernu FMC byla používána v&nbsp;letech 1996-2005.
−	V řídící jednotce <nowiki>[</nowiki>61-Regulace baterie] - ''61.Battery Regul.'' Lze aktivovat funkci kódování náhradní baterie. Viz obrázek.
		+	[[Image:]]
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image065.jpg]]Na některých nejnovějších vozech jako např. 8T0-Audi B8, není instalace Gateway dostupná přes dlouhé kódování. V&nbsp;těchto případech pokračujte tlačítkem <nowiki>[Kódování Gateway] – Gateway Coding při navázané komunikaci s CAN Gateway. Zobrazí se následující okno</nowiki>
		+	Funkce analýzy sběrnice SCP může být například použita při identifikaci vadné řídicí jednotky (na sběrnici SCP), při zjišťování chybně zapojené sběrnice SCP, nebo pokud není možná žádná komunikace s řídící jednotkou.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image067.jpg]]== Přizpůsobení - 10 - Adaptation or Long Adaptation Screen  ==
−	Funkce dovoluje přizpůsobovat některé funkce, a nastavení v&nbsp;řídící jednotce. Různé řídící jednotky dovolují nastavení různých funkcí.
		+	= Umístění OBD-II zásuvky =
		+	Diagnostický program FoCOM disponuje rozsáhlou databází fotografií diagnostických zásuvek ve vozidlech.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image069.jpg]]&nbsp;
−	Nejčastěji se funkce využívá při:	+	[[Image:]]
−	* Přizpůsobení klíčů	+	Pohodlným výběrem ze seznamu vozidel zvolte hledanou diagnostickou zásuvku.
−	* Přizpůsobení dálkových ovladačů
−	V&nbsp;přístrojové desce se tato funkce typicky využívá k:
−	* Nastavení nových hodnot po výměně oleje	+	= Nastavení programu =
−	* Nastavení servisních prohlídek	+	Nastavení aplikace nabízí ř hlavních voleb nastavení jazyka, nastavení typu jednotek, nastavení komunikačního protokolu, výběr komunikačního portu a Ladící funkce.
−	* Nastavení jazykové verze palubního počítače
−	* Korekce počítadla okamžité spotřeby,
−	* Korekce ukazatele paliva
−	Některé další z&nbsp;mnoha možností použití funkce přizpůsobení:
−	* Nastavení charakteristiky posilování řízení	+	== Typ jednotek ==
−	* Nastavení hlasitosti varovného bzučáku – park. pomocník	+	Metrické jednotky
−	Více informací naleznete v servisní dokumentaci či v&nbsp;elektronické příručce VIS. Celá řada funkcí není zdokumentována ani v&nbsp;dílenských příručkách pro daný vůz.	+	Neboli též jednotky soustavy SI, jsou mezinárodně uznávaným standardem pro měření veličin, které se používají převážně v kontinentální Evropě a Asii.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image071.jpg]]	+	Imperiální jednotky
		+	Na rozdíl od metrického systému jsou nepravidelným standardizovaným systémem, který byl dříve užíván ve Velké Británii a v zemích Commonwealthu, tedy Britského společenství národů od roku 1824. Imperiální jednotky jsou dnes užívány zejména v USA (mnohdy pod názvem '''''U.S. customary units'''''), zde ovšem v různých případech s odlišnými definicemi.
−	Tlačítky <nowiki>[+] </nowiki>''Up''<nowiki> a [-] </nowiki>''Dn'' lze procházet jednotlivými 99-ti dostupnými kanály. Pro přímý vstup do příslušného kanálu stačí číslo kanálu vepsat přímo do políčka kanál – ''Channel number''. Podmínkou je existence daného kanálu. Jestliže neexistuje vypíše se v horních okénkách text: CHYBA: Kanál XX není přístupný – ''ERROR: Channel XX Not Available ''
−	Pro změnu nastavení je nutné přenastavit hodnotu v&nbsp;kanálu v&nbsp;okénku Nová hodnota – ''New Value'', a stisknout tlačítko <nowiki>[</nowiki>testovat] – ''Test''.	+	[[Image:]]
−	Proběhne li test přizpůsobení v&nbsp;pořádku zobrazí se hodnota zeleně a můžete hodnotu uložit tlačítkem <nowiki>[</nowiki>uložit] – ''Save''.
−	Neproběhne li test v&nbsp;pořádku vypíše se varování viz obr.	+	== Výběr komunikačního portu k rozhraní ==
		+	Výběr komunikačního portu je podrobně probrán na stranách 12 až 16 tohoto manuálu.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image073.jpg]]	+	== Ladící funkce ==
		+	Funkce ladícího záznamu je podrobně popsána na straně 21 tohoto manuálu.
−	'''Tip'''	+	== Nastavení protokolu ==
−	Existuje li pro konkrétní vůz label soubor, zobrazí se nad okénkem příslušného kanálu bublinová nápověda s&nbsp;možnostmi nastavení.	+	V&nbsp;sekci nastavení protokolu lze konfigurovat různé parametry podporovaných komunikačních protokolů. Hlavní komunikační protokoly jsou ISO, ISO 15765 a PWM.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image075.jpg]]	+	=== ISO ===
		+	ISO sběrnice má pouze jedno komunikační vedení. Není vhodná pro oboustrannou komunikaci mezi řídicími systéy, ale pouze k diagnostice jednotlivé ECU.
−	&nbsp;
−	Tlačítkem <nowiki>[Přidat do logu] – </nowiki>''Add to Log'' program uloží aktuální hodnoty do textového souboru do adresáře C:\VCDS\Logs. Před uložením je nezbytné zadat identifikaci (VIN – ''VIN Number'', Výroní štítek – ''License Plate'', Stav Km – ''Mileage'', Číslo zakázky – ''Repair Order Number'' ), pod kterou Log dohledáte.
		+	=== ISO 15765 ===
		+	Sběrnici CAN vyvinula společnost Bosch jako sběrnici speciálně navrženou pro automobilovou techniku. Jedná se o normalizovanou sériovou datovou sběrnici. CANová sběrnice se liší podle přenosové rychlosti. V rámci vozidel koncernu Ford rozlišujeme dvě rychlosti sběrnice CAN a to vysokorychlostní HS-CAN a středně rychlou MS-CAN.
−	'''Kanál 00'''
−	Kanál 00 slouží pro&nbsp;vymazání adaptačních hodnot, respektive po stisknutí tlačítka <nowiki>[</nowiki>uložit] vrátíte všechny hodnoty do původního továrního nastavení.
		+	=== PWM (J1850) ===
		+	Sběrnice SCP je sběrnicí sériové datové komunikace a je tvořena dvěmi kroucenými kabely. Používá se k oboustranné komunikaci mezi řídicími jednotkami a současně je na ní napojen diagnostický konektor (DLC).
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image077.jpg]]
		+	[[Image:]]
−	'''Poznámka'''
−	Některé řídící jednotky např. imobilizér, vyžadují před procedurou přizpůsobení platný login.
		+	=== Specifická nastavení protokolů ===
		+	čekání během initu protokolu, prodleva mezi bajty, časový limit mezi bajty, prodleva mezi pakety, prodleva udržovacího paketu, časový limit mezi pakety, časový limit inicializace, prodleva klíčového slova, prodleva inicializace, časovač. Konfigurace těchto nastavení nemá žádný vliv na komunikaci s&nbsp;řídící jednotkou. Jinými slovy, pokud zde nastavíte cokoliv, nezměníte parametry spojování s&nbsp;ECU. Spojení s&nbsp;ECU probíhá automatizovanou rutinou. Program při navazování komunikace s&nbsp;ECU vyzkouší veškeré možné protokoly.
−	'''Dlouhé přizpůsobení'''
−	Procedura se používá, respektive je nutné ji použít např. při balance vstřikování paliva na Common-Rail TDI motorech jako BKN nebo v&nbsp;CAN Gateway u nových A5
		+	Toto nastavení je zde přítomno z&nbsp;důvodu ladění programových chyb a slouží především vývojářům a technické podpoře.
−	'''<nowiki>[Zpět]</nowiki>''' – ''Done, Go Back'' - vás vrátí do předchozího okna výběru funkcí
−	== Bezpečný vstup – 16 - Security Access Screen  ==	+	= O programu =
−	Bezpečný vstup musí být použit na některé (né všechny) řídící jednotky komunikující protokolem KWP2000 před procedurou <nowiki>[</nowiki>Kódování - 07] či <nowiki>[P</nowiki>řizpůsobení - 10]	+	V&nbsp;sekci o aplikaci naleznete verzi aktuálně instalované verze aplikace a knihoven ve Vašem PC. Z&nbsp;hlediska kompatibility programu s&nbsp;vozidly koncernu FMC doporučujeme program pravidelně aktualizovat.
−	[[Image:C:%5CDOCUME~1%5CADMINI~1%5CLOCALS~1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image081.jpg]]&nbsp;	+	[[Image:]]
−	Platné login kódy nalezente v&nbsp;dílenské příručce pro daný vůz.	+	<div align="right">'''OBRÁZEK 82'''</div>
−	'''Tip'''	+	<nowiki>Pod tlačítkem [Zobrazit licenční ujednání] naleznete licenční smlouvu mezi Vámi a společností Secons s.r.o.. Licenční smlouva je pouze v Anglickém jazyce.</nowiki>
−	Existuje li pro danou řídící jednotku label soubor zobrazí se po najetí kurzoru myší bublinoá nápověda.
−	'''<nowiki>[Start] </nowiki>- '''''Do It!'' – Provede požadovanou proceduru
−	'''<nowiki>[Zrušit]</nowiki>''' – ''Cancel ''- vrátí vás do předchozího okna výběr funkcí

---

Verze z 3. 11. 2014, 14:59

FoCOM - Hlavní nabídka

Hlavní okno programu je nadřazeno všem ostatním. Pod obrázkem následuje rychlý přehled hlavní nabídky pro diagnostiku vozidla. Další funkce jsou probrány kapitole nastavení.

[[Image:]]

[Výběr řídící jednotky]

V tomto okně program nabízí přístup k jednotlivým řídícím jednotkám a funkcím u vozidel koncernu FMC. Nelze diagnostikovat vozy, které nespadají pod koncern FMC s výjimkou vozidel příbuzných značek a typů jako jsou vozidla značek Mazda, Lincoln a Mercury a vybrané modely značek Jaguar a Land Rover. Pro více informací o kompatibilitě vozidel prosím navštivte internetovou stránku http://www.obdtester.com/focom-eculist.

[Auto Scan]

Automatický test oskenuje veškeré dostupné řídící jednotky v automobilu a vypíše jejich seznam do okna výsledků. Z výsledného testu lze tisknout výsledný report pro zákazníka.

[Speciální diagnostika]

V této sekci naleznete speciální funkce a zjednodušené programové procedury.

[Umístění OBD-II zásuvky]

Databáze umístění diagnostických zásuvek v automobilech koncernu FMC. Databáze se průběžně doplňuje o další fotografie.

Výběr řídící jednotky

Z okna výběr řídící jednotky se lze přímo spojovat s řídící jednotkou (dále jen ECU). Výběr diagnostických funkcí je možné uskutečnit, až po úspěšném navázání komunikace s ECU. Pokud se s ECU spojíte, program automaticky zobrazí okno s výběrem funkcí a stručnou identifikací ECU. Nelze li komunikaci s ECU navázat, ujistěte se, že je Vámi vybraná ECU skutečně v automobilu nainstalovaná. Pokud ano, doporučujeme provést kontrolu elektroinstalace (svorkovnicové spoje, relé, pojistky, ukostření apod.). Některé řídící jednotky se mohou probudit až po několika pokuse o spojení. Zvláště u starších automobilů.

[[Image:]]

V tomto okně program nabízí přímý přístup do řídících jednotek a jejich podřízených funkcí. Nelze spojit s vozidly, které nespadají pod koncern FMC s výjimkou vozidel příbuzných značek a typů jako jsou vozidla značek Mazda, Jaguar, Land Rover, Lincoln a Mercury. Pro více informací o kompatibilitě vozidel prosím navštivte internetovou stránku http://www.obdtester.com/focom-eculist .

Okno výběru jednotky nabízí 4 záložky se seznam řídících jednotek. Záložky charakterizují konstrukční skupiny, do kterých byly ECU z důvodu přehlednosti zařazeny. Jsou to záložky Motor, Podvozek, Karoserie a zábava. Každá ECU je vyjádřena příslušnou zkratkou obvykle užívanou v technické dokumentaci Ford a jejím českým překladem. V následující tabulce uvádíme přehled podporovaných řídicích systémů.

Pro vstup do řídící jednotky postačí dvojklik levým tlačítkem myši na vybranou jednotku, nebo ji lze označit levým tlačítkem a následně stisknout tlačítko [Jdi >>] pro návrat do hlavní nabídky stiskněte tlačítko [<< Jdi Zpět].

== Názvosloví řídících jednotek Ford ==

Motor PCM - Řídící jednotka motoru TCM - Řídící jednotka aut. převodovky FACM - Řídící jednotka přísad paliva 4x4 - Pohon všech čtyř kol ATCM - Řídící jednotka jízdy na všech površích SPCM - Sekundární řídící jednotka motoru TBCM - Řídící modul trakční baterie BACM - Řídící jednotka baterie BECM - Řídící jednotka energie baterie FICM - Řídící jednotka vstřikování paliva ETCM - Řídící jednotka elektronické škrtící klapky GSM - Řídící jednotka řazení Podvozek ABS - Anti-blokovací systém ABS - Anti-blokovací systém II VDM - Řízení stability podvozku TPM - Monitoring tlaku pneumatik (pouze CAN-BUS) EPS - Elektronický posilovač řízení EPB - Elektronická parkovací brzda PBCM - Modul parkovací brzdy SASM - Modul senzoru natočení volantu SECM - Modul intenzity řízení ASM - Vzduchové tlumiče TIM - Modul huštění pneumatik SCLM - Modul zamykání volantu FTCM - Řídící jednotka aktivního tlumení RLCM - Řídící jednotka výšky jízdy Zábava RAD - Rádio / Audiosystém RCU - Zadní Rádio / Audiosystém MFD - Multifunkční display OTC - Nadhlavní palubní počítač HUD - Nadhlavní palubní počítač NAV - Navigace (pouze CAN-BUS) DSP - Modul zesilovače Sony DSP SAUM - Modul satelitního rádia GPSM - Modul GPS RETM - Modul zábavy pro zadní sedadla RECU - Modul zadní zábavy SDARS - Satelitní digitální audio systém (přijímač) CPM - Modul mobilního telefonu VRM - Modul hlasového ovládání bluetooth BTM - Modul Bluetooth ICP - Integrovaný ovládací panel FDIM - Modul rozhraní předního display Karoserie IPC - Panel přístrojů RCM - Řídící jednotka airbagu PHM - Modul opěrky hlavy spolujezdce DHM - Modul opěrky hlavy řidiče FSSM - Modul potlačení požáru BCM - Řídící jednotka ovládání karoserie BCMB - Řídící jednotka ovládání karoserie B GEM - Obecný elektronický systém (pouze ISO9141) BPM - Body procesor module

Karoserie EATC - Klimatizace RHVAC - Dálkové vytápění, větrání a klimatizace SCCM - modul pro řízení osvětlení LHID - Xenonový světlomet - levý RHID - Xenonový světlomet - Pravý ISM - Itrusion Sensor Module ILCM - Modul ovládání vnitřního osvětlení CCM - Řídící jednotka tempomatu CSM - Bezpečnostní modul (pouze ISO9141) LCM - Modul pro řízení osvětlení HCM - Řídící jednotka předních světel HCM2 - Řídící jednotka předních světel 2(B) RHID - Xenon Light - Right (pouze ISO9141) DSM - Sedadlo řidiče PSM - Sedadlo spolujezdce DRSM - Modul zadního sedadla na straně řidiče PRSM - Modul zadního sedadla na straně spolujezdce RAP - Remote Anti-Theft/Personality Module PATS - Passive Anti-Theft System RKE - Remote Keyless Entry (pouze CAN-BUS) PAM - Parkovací asistent PAM - Parkovací asistent II DCDC - Řídící jednotka převodníku DC na DC AHCM - Modul nezávislého topení FFH - Modul přídavného ohřevu OCS - Modul klasifikace cestujícího ve vozidle TBC - Řídící jednotka brzdy přívěsu ACCM - Modul automatické klimatizace APIM - Modul rozhraní pro příslušenství SODL - Řídící jednotka detekce bočních překážek - Levá SODR - Řídící jednotka detekce bočních překážek - Pravá NGSC - Řídící jednotka nové generace tempomatu FIM - Modul indikace stavu paliva VLCM - Řízení proměnného zatížení RCM - Řídící jednotka airbagu II REM - Zadní řídící jednotka EMM - Modul hospodaření s energií VEMS - System nouzového zasílání zpráv RATC - Zadní automatické ovládání teploty RDUM - Remote Driver Utility Module ARCM - Dynamic Response Module BEM - Řídící jednotka baterie AE - Audio Element ANH - Řídící jednotka přívěsu PRB - Elektrické stupátko FDIM - Modul rozhraní předního displeje FCIM - Modul rozhraní předního ovládání DDM - Modul dveří řidiče PDM - Modul dveří spolujezdce DRDM - Modul zadních dveří na straně řidiče PRDM - Modul zadních dveří na straně spolujezdce LTM - Modul pátých dveří LPSDM - Levé elektrické posuvné dveře RPSDM - Pravé elektrické posuvné dveře CCSM - Řídící jednotka klimatizace sedadla řidiče PCSM - Řídící jednotka klimatizace sedadla spolujezdce VSM - Modul zabezpečení vozidla ANZ, DCM2, DCM3, DCM4

Diagnostický mód

V okně pro výběr jednotky se také nachází roletková nabídka Diagnostický mód. Tento mód je vhodné změnit na aktivní v případě, kdy řídící jednotka obsahuje chybu, ale FoCOM hlásí, že mať závad je prázdná.

[[Image:]]

Pro správné diagnostikování některých řídících jednotek je nutné nastavit Aktivní diagnostický mód.

Navazování komunikace s řídící jednotkou

Všechna vozidla s jistotou po r.v.1996 obsahují nejméně jednu ECU, zpravidla však více. Po navázání komunikace s řídící jednotkou se zobrazí následující okno.

[[Image:]]

Okno Diagnostika řídící jednotky nabízí stručný výpis identifikace ECU a tlačítka diagnostických funkcí setříděna do třech kategorií- základní funkce, pokročilé funkce a Expertní funkce.

Problémy s komunikací

Následující okno se zobrazí, pokud dojde k problému při navazování komunikace:

[[Image:]]

Pokud se zobrazí hláška (Obr. 55) opakujte pokus o připojení k ECU. Některé řídící jednotky se mohou probudit až po několika pokuse o spojení. Zvláště u starších automobilů. Pokud problémy setrvávají, doporučujeme provést kontrolu elektroinstalace (svorkovnicové spoje, relé, pojistky, ukostření apod.). Obr. 56 může předznamenat problém způsobený přímo na diagnostickém kabelu. Pro odstranění problému nejprve restartujte PC, po té spusťte program FoCOM a proveďte kontrolu konfigurace virtuálního COM portu a proveďte test kabelu v sekci nastavení. Pokud problém nebyl odstraněn, překontrolujte propojovací USB kabel. Doporučujeme kabel vyměnit za jiný. Jestliže problém i nadále setrvává, doporučujeme zkontrolovat ve správci zařízení možný konflikt na virtuálních COM portech, který může být způsoben blokací virtuálního portu jiným diagnostickým zařízením, nebo periferií, která není aktuálně připojena, ale číslo portu využívá. Doporučujeme postupně připojit i ostatní USB zařízení a zkontrolovat, která čísla com portů se jednotlivým zařízením přiřazují, V případě, že je port blokován, překonfigurujte com port dle instalačního manuálu.

Nerozpoznaná řídící jednotka

Diagnostika značky Ford bohužel neumožňuje v některých případech jednoznačně identifikovat typ řídicí jednotky. Pro správnou diagnostiku je nutné ovšem znát konkrétní typ, tento je nutný vybrat z nabídky. Pro zjištění více informací o diagnostikované ECU získáte kliknutím na tlačítko [Zobrazit identifikaci jednotky].

[[Image:]]

Některé jednotky vyrobené před rokem 2003 neposkytují žádna identifikační data, proto se bude tento dialog zobrazovat pravidelně. Při nesprávném výběru ECU se nebudou správně zobrazovat měřené hodnoty. Chyba ve výběru jednotky může mít i fatální důsledky a to za předpokladu, že se pokusíte použít funkci programování jednotky nebo kódování flash paměti. V takovém případě může dojít k nevratnému poškození ECU. K poškození může dojít i při nevhodnému použití funkce testu akčních členů.

Obecný přístup

Tato funkce je užitečná, v případě, že si nejste zcela jisti výběrem správné ECU, ale potřebujete v diagnostice dále pokračovat. Funkce Výběr univerzální jednotky je zcela bezpečná. Komunikaci navážete stisknutím tlačítka [Použij obecný přístup>>]. V následujícím diagnostickém režimu bez omezení fungují pouze funkce identifikace jednotky a čtení a mazání paměti závad. Funkce měřené hodnoty je dostupná pouze v základním rozsahu.

[[Image:]]

V obou případech je z důvodu budoucí kompatibility nejlepším řešením vygenerování tzv. snapshot, který uloží veškeré potřebné informace do souboru.

Snapshot

Snapshot je inteligentní scan řídící jednotky, jehož výsledkem je soubor o zanedbatelné velikosti. Tento soubor je nutné odeslat technické podpoře. V nejbližší termínu budou získaná data zapracována do aktualizace programu.

Snapshot se ukládá stisknutím tlačítka [Ulož informace o jednotce]. Tlačítko je přístupné hned ze dvou obrazovek. Z okna Nerozpoznaná řídící jednotka (Obr. 57), z okna Identifikace řídící jednotky na straně 28, Po stisknutí tlačítka [Ulož informace o jednotce] se zobrazí dialogové okno s otázkou, zda si přejete uložit rychlý nebo úplný snapshot.

[[Image:]]

Pro potřeby aktualizace tj. běžného rozšiřování kompatibility programu postačí vývojářům uložit rychlý snapshot. Rychlý snapshot trvá 1 až 5 minut v závislosti na rychlosti diagnostické sběrnice. Pro spuštění rychlého snapshot stiskněte tlačítko [Ne]. V průběhu ukládání snapshotu systém FoCOM čte z řídící jednotky data a podrobné informace jako jsou např. identifikační údaje, bloky měřených hodnot atd.

V některých případech vás program požádá o uložení snapshotu viz následující obrázek.

[[Image:]]

Pro lepší identifikaci souboru žádáme všechny uživatele, aby při ukládání snapshotu zapisovali do názvu souboru typ, model a r.v. vozidla a typ řídící jednotky. Veškeré takto uložené snapshoty prosím zasílejte elektronickou poštou na adresy support@secons.com nebo snapshot@focom.cz nebo Snapshoty můžete uploadovat přímo na server technické podpory na adrese http://snapshot.focom.cz

Základní funkce

Použití základních funkcí je z pohledu neodborného zásahu zcela bezpečné. Základní funkce umožňují číst nejrůznější data z řídící jednotky. Není-li možné pokračovat ve volbě některých podřízených funkcí, nejsou jednotkou podporovány.

Identifikace řídící jednotky

Po výběru funkce Identifikace se zobrazí všechny dostupné typy identifikačních dat. Obvykle se v rámci výpisu identifikace zobrazují např. následující data:

• VIN kód
• Objednací a sériové číslo jednotky
• Typ řídící jednotky
• Typ vozidla
• Komunikační protokol
• Typ diagnostické sběrnice
• Systémová identifikacë
• Datum výroby

U starších jednotek je velmi běžné, že se zobrazí prázdné okno výsledku identifikace, protože starší jednotky neobsahují identifikační data.

[[Image:]]

Každá ECU by měla v identifikaci obsahovat platný VIN kód. Pokud ECU v rámci identifikace zobrazení VIN kódu nepodporuje, měla by se tato informace v okně identifikace zobrazit. VIN je možné naprogramovat ve funkci Programování/Kódování jednotky. Identifikaci je možné vytisknout jako report nebo zkopírovat do schránky pro další editaci. Výsledek vypadá takto:

[[Image:]]

Čtení a mazání paměti závad

Obsah paměti závad se vypíše automaticky po vstupu do okna funkce. FoCOM vypíše veškeré chybové kódy (DTC), které řídící jednotka nahlásí. Zobrazují specifické chybové kódy koncernu FMC. Hodnota zobrazená v závorce slouží jako identifikátor komponentu. Chybové kódy vč. jejich popisu, jsou ve větší míře v českém jazyce. V případě, že výpis paměti závad je prázdný a přes to se projevuje závada je to způsobeno neschopností řídící jednotky danou závadu odhalit. V tomto případě doporučujeme přejít do pokročilých funkcí a použít funkce [Aktivace akčních členů], nebo [Měřené hodnoty] a v neposlední řadě závadu dohledat pomocí automobilového osciloskopu.

[[Image:]]

Pole Celkem v levé dolní části obrazovky podává rychlý přehled o uložených závadách. Význam vypsaných políček:

• Uložené chyby – zobrazuje součet všech obsažených chybových kódů
• Sporadické – zobrazuje součet sporadických chybových kódů
• Přítomné chyby – aktuálně uložené chybové kódy
• Historie chyb – V rámci normy OBDII se zde může zobrazit součet nedávno smazaných chybových kódů

V okně paměti závad jsou přítomny ještě následující tlačítka:

[Znovu vyčti chyby]

Funkce znovu načte obsah paměti závad. Nedojde li k vymazání některého z chybových kódů, jedná se o kód statické závady.

[Smaž chybové kódy]

Funkce vymaže paměť závad řídící jednotky a znovu jí načte. Nedojde li k vymazání určitého DTC, jedná se o závadu statickou, která musí být nejprve odstraněna. Mohou se objevit chybové kódy, které se dají vymazat pouze za určitých podmínek. Doporučujeme mazat paměť až v momentě, kdy byla závada odstraněna. Jednotlivé DTC kódy mazat nelze, vždy musíte vymazat kompletně celou paměť závad. Obsah paměti závad lze také vymazat přímo z okna Diagnostika řídicí jednotky (Obr. 4) stiskem tlačítka [Smaž paměť závad].

[Kopírovat chybové kódy]

Zkopíruje obsah výpisu paměti závad do schránky Windows, který můžete pohodlně vložit pomocí klávesové zkratky Ctrl+V, do jakéhokoli textového editoru např. MS Word či poznámkového bloku ve Windows. Pro vložení můžete použít i pravého tlačítka myši kliknutím do bílého místa stránky v textovém editoru s výběrem volby “Vložit“.

[Tisk chybových kódů]

Vytiskne report paměti závad, který můžete předložit jako protokol o diagnostice vašemu zákazníkovi

[Upřesnění závady]

Řídící jednotky mohou nést spolu s výpisem chybového kódu doplňující informace tzv. freeze frame data. Freeze frame data jsou zpravidla nositeli doplňujících informací chybového kódu, které popisují aktuální stav kódem specifikovaného podřízeného systémů v momentě, ve kterém došlo k uložení DTC do paměti závad.

Ne všechny řídící jednotky umožňují záznam freeze frame dat, některá především starší vozidla nejsou vybavena ECU, které podporují Freeze frame. Pakliže vozidlo není s funkcí kompatibilní, Freeze frame hodnoty nebudou zobrazeny.

Funkce Freeze frame je také jedním z diagnostických režimů, které jsou definovány normou OBDII a EOBD. Tabulka 1 definuje význam příznaku k DTC definovaný normou EOBD. Příznak informuje obsluhu o stavu jednotlivých komponent v momentě, kdy došlo k uložení DTC do paměti závad.

Pokročilé funkce

Pokročilé funkce nabízení dvě skupiny testů. Testy měřených hodnot a testy akčních členů. Tyto funkce jsou někdy důležitější než samotný výpis paměti závad, neboť narazíme li na skrytou nebo sporadickou závadu, mnohdy nám v diagnostice pomou live data měřená na snímačích nebo právě testy aktorů.

Měřené hodnoty

Funkce měřené hodnoty dovoluje sledovat všechny dostupné hodnoty měřené řídící jednotkou ze snímačů v reálném čase. Pro efektivnější analýzu sledovaných dat nabízí funkce měřených hodnot tři režimy zobrazení. Grafický (Obr. 63), Pohled 3x3 (Obr. 65) a Seznam (Obr. 66). Zobrazovaná data se mění od řídící jednotky k řídící jednotce, podle modelu a roku výroby. Některé ECU nedisponují funkcí měřených hodnot vůbec. Program FoCOM se snaží příchozí data z řídící jednotky co možná nejvěrněji zpracovávat, nicméně nemusejí být vždy přesná. Jedná se o omezené schopnosti řídící jednotky, nikoliv diagnostického systému FoCOM. Pokud si nejste jisti interpretovanou hodnotou, ověřte ji nástrojem paralelní diagnostiky. Použití funkce měřených hodnot je naprosto bezpečné, bez obav můžete prozkoumat řídící jednotku všemi třemi režimy a skupinami hodnot, nemůžete tím způsobit žádnou škodu.

Pokud nastane situace, že program FoCOM nerozezná ECU není zaručené, že zobrazované měřené hodnoty mají pravdivý charakter. Z důvodu redukce chyb a nepřesných informací při měření na neznámých ECU, program nabízí funkci Ulož informace o jednotce (Snapshot). Uložení snapshotu vás příliš nezdrží a přispějete tak ke zvýšení kompatibility systému. Snapshoty můžete uploadovat přímo na server technické podpory na adrese http://snapshot.focom.cz

Grafické zobrazení

Režim měřených hodnot „Graf“ zobrazuje vždy 2 průběhy signálů v podobě přes sebe vykreslených křivek, Křivky jsou vykreslovány v rámci společné časové základny a podle toho jak jsou vybrány ze seznamu. Nad rastrem grafu jsou dvě bíla okna, ve kterých program zobrazuje měřenou hodnotu vyjádřenou příslušnou fyzikální veličinou nebo měrnou jednotkou. Pod tímto oknem se nacházejí podrobnější informace o minimální a maximální hodnotě, které je možné v daném kanálu hodnoty změřit. Tlačítko [Pauza Grafu] pozastaví aktuálně snímaný graf. Tlačítkem [<< Jdi Zpět] se vrátíte do okna diagnostika řídící jednotky.

[[Image:]]

V okně Graf - měřené hodnoty se nacházejí také tlačítka pro úpravu rychlosti vzorkovací frekvence a tlačítka pro přepnutí do režimů měřených hodnot [3x3 Pohled] a [Seznam]. Tlačítko [Začít záznam] slouží pro záznam měřených hodnot.

Vzorkovací frekvence

Kvalitu měření přesně vymezuje vzorkovací rychlost, která je závislá jednak na rychlosti komunikačního protokolu a sběrnice ECU. Dá se říci, že některé řídící jednotky jsou rychlejší a některé pomalejší. Vzorkovací rychlost zásadně ovlivňuje počet současně zobrazených měřených hodnot. Čím více aktivujete kanálů měřených hodnot, tím bude vzorkování pomalejší. Rychlost vzorkování lze zrychlit nebo zpomalit tlačítky [-] nebo [+] nebo zaškrtnutím volby Pomalé zobrazení. Zrychlením nebo zpomalením se mění i velikost rozlišení mřížky rastru.

Pomalé zobrazení

V režimu pomalého zobrazení systém sníží vzorkovací rychlost na velmi nízkou hodnotu, aby bylo možné zachytit velmi rychlé děje. Typickým použitím je sledování sběrnice CAN.

Funkce záznamu

Tlačítkem [Začít záznam] spustíte záznam. Před tím Vás program vyzve o zadání cesty a jména souboru, do kterého se záznam uloží. Data měřených hodnot můžete ukládat např. při zkušební jízdě. Výsledný soubor je možné otevřít a editovat např. v programech MS Excel nebo OpenOffice Calc či v jiném obdobném tabulkovém procesoru. Při logování se měřené hodnoty periodicky ukládají tak, jak byly otevřeny v roletkové nabídce.

[[Image:]]

Zaznamenané logové soubory lze také přehrát pomocí programu VAG-Scope. VAG-Scope je zásuvný programový modul diagnostického systému VDCS (VAG-COM), který je standardní součástí distribuce VCDS. Program nabízí přehledné zobrazení naměřených průběhů. Více informací o programu VAG-scope naleznete v naší technické dokumentaci pro program VCDS nebo ve zvláštní příloze pro manuál FoCOM.

Pohled 3x3

Tento režim nabízí podstatné rozšíření oproti grafickému zobrazení, neboť umožňuje sledování až 9 měřených hodnot současně v jednom okně. Vybrat si můžete libovolnou hodnotu z roletkové nabídky. V jednotlivých okénkách se zobrazují měřené hodnoty vyjádřené příslušnou fyzikální veličinou nebo měrnou jednotkou. Pod tímto výpisem se nacházejí podrobnější informace o minimální a maximální hodnotě, které je možné v daném kanálu hodnoty změřit. Čím více aktivujete kanálů měřených hodnot, tím bude vzorkování hodnot pomalejší.

[[Image:]]

V režimu 3x3 lze také spustit funkci záznamu měřených hodnot, která byla popsána výše. Lze také snížit vzorkovací rychlost zaškrtnutím volby Pomalé zobrazení. Tlačítky [Graf] a [Seznam] přepnete režim měřených hodnot. Pokud se v některém kanále zobrazuje hláška “Neaktivní“ může to znamenat, že daná měřená hodnota nelze aktuálně změřit, ale také to může znamenat, že je neměřitelná.

Seznam

V režimu “Seznam“ systém FoCOM zobrazí seznam všech měřitelných hodnot, které je schopen v daném systému sledovat. Měření započne okamžitě, nicméně rychlost vzorkování se velice zpomalí a je nutné vyčkat, než se celý seznam zinicializuje. Obnovovací frekvence jednotlivých měřených hodnot je pro účely přesného měření velmi pomalá.

[[Image:]]

V režimu Seznam lze také spustit funkci záznamu měřených hodnot, která byla popsána výše. Tlačítkem [Kopíruj] zkopírujete seznam všech měřených hodnot do schránky Windows, který můžete následně vložit pomocí klávesové zkratky Ctrl+V, do jakéhokoli textového editoru např. MS Word či poznámkového bloku. Pro vložení můžete použít i pravého tlačítka myši kliknutím do bílého místa stránky v textovém editoru s výběrem volby “Vložit“. Tlačítkem [Tisk] seznam měřených hodnot vytisknete. Tlačítky [Graf] a [Seznam] přepnete režim měřených hodnot.

Pokud se v některém kanále zobrazuje hláška “Neaktivní“ může to znamenat, že daná měřená hodnota nelze aktuálně změřit, ale také to může znamenat, že je neměřitelná.

Z důvodu bezpečnosti silničního provozu, bezpečnosti práce a Vašeho zdraví přenechejte ovládání PC při testovací jízdě testovací jinému technikovi.

Aktivace akčních členů

Funkce test akčních členů se používá pro kontrolu elektrických a napájecích výstupů z řídící jednotky do jednotlivých aktorů. ECU vyšle elektrický signál do akčního členu a tím aktivuje jeho činnost. Tento test je velmi rychlý především v případech, kdy kontrolu posuzujeme vizuální a poslechovou kontrolou.

U modernějších ECU probíhá test akčních členů selektivním způsobem, tzn., že je možné vybrat konkrétní akční člen ze seznamu a aktivovat jej samostatně. Starší systémy mohou podporovat pouze sekvenční spouštění, kdy ECU spustí test všech podřízených akčních členů postupně za sebou.

Testy KOEO a KOER

Specifickým testy jsou testy KOEO a KOER. Jsou podporovány systémy řízení EEC III, EEC IV i EEC V.

[[Image:]]

Podmínky testů KOEO a KOER

• Z důvodu vyloučení mechanických (těsnost sacího potrubí atp.) a elektrických závad (kostry, svorkovnice, atd.)
• motoru musí být zahřátý na provozní teplotu
• před testy vymažte a znovu-načtěte paměť závad, pro potřeby následné kontroly
• všechny agregáty a systémy, které mohou mít odběr (např. klimatizace, topení, odmrazování, autorádio apod.) musejí být vypnuty.

Pokud nedodržíte podmínky pro vykonání testů KOEO a KOER, mohou se po jejich dokončení v paměti závad vyskytnout falešné chybové kódy.

KOEO Test

Test KOEO (Key On Engine Off) je statická zkouška důležitých snímačů a akčních členů motoru (od systému EECIV) vč. servomotorů a ventilátorů, při vypnutém motoru a se zapnutým zapalováním. V rámci této zkoušky testují i obvody snímačů a kontakty, nejsou-li ve zkratu, nebo nepracují-li mimo předepsané napěťové rozsahy. Pokud testovaný snímač pracuje mimo očekávané rozmezí, nebo není pod napětím a nefunguje tak, jak se očekává, zapíše se do paměti závad příslušný chybový kód.

[[Image:]]

Uložený chybový kód má statický charakter. K jeho vymazání z paměti dojde až po odstranění závady. U starších systémů EEC IV dojde k vymazání paměti KAM (Keep Alive Memory) při rozpojení diagnostického konektoru STI (Self-Test-Input) od kostry, nebo odpojením akumulátoru.

Více informací o diagnostice řídících jednotek EEC IV naleznete v sekci speciální diagnostika.

KOER Test

Test KOER (Key On Engine Running) je dynamická zkouška motoru. V rámci této zkoušky jsou testovány důležité snímače a akční členy při spuštěném motoru. ECM aktivuje postupně podřízené akční členy, přičemž sleduje a vyhodnocuje, jestli důležité akční členy a snímače pracují v předepsaných rozsahách.

[[Image:]]

Během zkoušky program vyzve obsluhu k úkonům, jako jsou:

• sešlápnutí pedálu plynu
• sešlápnutí pedálu brzdy
• otočení volantu
• pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou- aktivací a deaktivací tlačítka overdrive

Pokud se některý akční člen nechová dle předprogramovaných datových specifikací, které jsou uloženy v ECM, pak se do paměti závad zapíše příslušný chybový kód.

[[Image:]]

Pokud se znázorní okno (obr. 69a) ECU testy nepodporuje, pokud zpráva viz obr.69b systém nemohl test dokončit např. z důvodu závady na komponentech, nebo z důvodu vnitřní chyby.

Expertní funkce

Expertní funkce umožňují provádět pokročilejší nastavení a programové změny v řídící jednotce. Před použitím rozšířených funkcí doporučujeme postupovat dle dílenských příruček od výrobce, nebo dle pokynů technické podpory.

Technická podpora pro diagnostické procedury obsažena ve službě FoCOM Reload. Pro využití této služby je nejprve nutné uhradit poplatek. Více na adrese www.focom.cz.

Neodborný zásah může učinit automobil nepojízdným a v nejhorším případě způsobit i poškození řídící jednotky. Není-li možné pokračovat ve volbě některých podřízených funkcí, nejsou jednotkou podporovány.

Programování paměti flash

Funkce bude do systému FoCOM implementována v budoucnu. Sledujte náš informační servis.

Programování/Kódování jednotky

Procedura kódování se využívá pro nastavení a konfiguraci běžných i speciálních funkcí řídících jednotek. Na obrázku 71 je zachycena nabídka dostupných programovacích funkcí na ECU motoru viz identifikace.

[[Image:]]

Pokud se Vámi požadovaná kódovací funkce na konkrétní jednotce v okně Programování/Kódování jednotky nezobrazuje, systém FoCOM ji nepodporuje. V této situaci prosím kontaktujte linku technické podpory.

Speciální diagnostika

Nabídka speciální diagnostiky nabízí speciální funkce diagnostického systému, které nelze spustit při běžné diagnostice.

[[Image:]]

EEC-IV (DCL) Diagnostics

Diagnostický mód DCL umožňuje diagnostiku řídících jednotek EEC čtvrté generace. Řídící jednotky EEC IV byly instalovány do vozidel již od r.v. 1984. Už nejstarší verze jednotky EEC IV byly vybaveny vlastní diagnostikou. Do roku 1996 je možné EEC IV diagnostikovat v režimu OBD I (první generace).

Testy KOEO, KOER a následné vyčítání chybových kódů se standardně provádí bez použití sériové diagnostiky. Většina diagnostických testerů neumožňuje z diagnostického konektoru identifikovat chybové kódy, které EEC IV vysílá v podobě krátkých impulzů. Chybový kód je tedy možné, jak se říká, vyblikat. Diagnostika FoCOM je schopna vypsat čísla chybových kódů vč. jejich popisu. Pro připojení k diagnostickému konektoru vozidla, který se zpravidla nachází v motorovém prostoru, je nutná příslušná redukce.

Diagnostika řídících jednotek bez použití sériové diagnostiky je jednoduchá, ale téma je příliš rozsáhlé. Proto jsme mu věnovali samostatný manuál Diagnostika EEC IV.

Diagnostika čerpadla TDDI Bosch PSG5

Diagnostický systém FoCOM umožňuje diagnostiku řídících jednotek čerpadel TDDI Bosch. Čerpadla nejsou připojena do palubní sítě, respektive není je možné diagnostikovat přes diagnostickou OBD II zásuvku. Pro spojení s řídící jednotkou je nutné se připojit přímo na výstupy ECU.

Nepřizpůsobené palivové čerpadlo je v paměti závad PCM charakterizováno těmito chybovými kódy B2139 nebo U2510 a B10D-61.

[[Image:]]

Pro úspěšné přizpůsobení čerpadla je nutné provést inicializaci pasivního zabezpečení vozidla (PATS). Bez této procedury není možné čerpadlo přizpůsobit. V závislosti na typu řídící jednotky je dokončení procedury podmíněno zadáním časového nebo kódového přístupu. Časový přístup zablokuje proceduru na dobu 10min. Kódový přístup vyžaduje kalkulaci incode z vygenerovaného outcode. V obou případech se nesmí procedura přerušit.

Podrobný popis naleznete v návodu Informace o FIP / PSG5

Diagnostika VW Ford Galaxy

Vůz Ford Galaxy I. (1995-2000) a II. generace (2001-2005) byl vyráběn ve spolupráci s koncernem VW. Systém FoCOM zvládne diagnostikovat vozy vyrobené ve spolupráci s koncernem VAG. Systém dovoluje spojení se všemi typy řídících jednotek, které mohou být ve vozidle tohoto typu instalovány:

Zkratka FMC	Název řídící jednotky	Adresa VAG
ECM	Motor	01
TCM	Automatická převodovka	02
ABS	Brzdy	03
EATC	Klimatizace	08
BCM	Řídící jednotka ovládání karoserie	09
RCM	Airbagy	15
- - -	Řídící jednotka elektroniky volantu	16
IPC	Panel přístrojů	17
AHCM	Jednotka nezávislého topení	18
- - -	Jednotka Gateway	19
- - -	Řídící jednotka imobilizéru	25
- - -	Pohon všech kol 4x4	22
- - -	Levé světlo master	29
- - -	Pravé světlo Slave	39
- - -	Centrální zamykání	35
DSM	Sedadlo řidiče	36
NAV	Navigační systém- pouze CAN	37
- - -	Hlídání interiéru	45
- - -	regulace sklonu xenonových světlometů	55
RAD	Autorádio	56
RAM	Parkovací asistent	10
- - -	Posilovač řízení	44
- - -	Komfortní systém	46
- - -	Telefon	77
- - -	Audiosoustava	47
- - -	TV Tuner	57
- - -	Telematik	75

Hodnoty uvedené v závorkách vyjadřují adresy řídících jednotek používané koncernem VAG

Analýze sběrnice CAN-BUS

Datová sběrnici CAN (Controller Area Network) vyvinula společnost Bosch, jako sběrnici speciálně navrženou pro automobilovou techniku. Jedná se o normalizovanou sériovou datovou sběrnici. CANová sběrnice se liší podle přenosové rychlosti. V rámci vozidel koncernu Ford rozlišujeme dvě rychlosti sběrnice CAN a to vysokorychlostní HS-CAN a středně rychlou MS-CAN.

Funkce analýzy sběrnice CAN může být například použita při identifikaci vadné řídicí jednotky (na sběrnici CAN), při zjišťování chybně zapojené sběrnice CAN, nebo pokud není možná žádná komunikace s řídící jednotkou.

[[Image:]]

Vozidla (např. Ford Mondeo do roku 2006) také disponují komunikační architekturou CAN-BUS, ale do její sítě se není možné připojit prostřednictvím OBD-II diagnostické zásuvky.

Funkce analýzy sběrnice CAN-BUS je dostupná pouze s rozhraním FoCOM vyráběným od roku 2012.

Analýza sběrnice SCP

Standard SAE J1850 PWM - sběrnice SCP je sběrnicí sériové datové komunikace a je tvořena dvěma kroucenými kabely. Používá se k oboustranné komunikaci mezi řídicími jednotkami a současně je na ní napojen diagnostický konektor (DLC). Ve vozidlech koncernu FMC byla používána v letech 1996-2005.

[[Image:]]

Funkce analýzy sběrnice SCP může být například použita při identifikaci vadné řídicí jednotky (na sběrnici SCP), při zjišťování chybně zapojené sběrnice SCP, nebo pokud není možná žádná komunikace s řídící jednotkou.

Umístění OBD-II zásuvky

Diagnostický program FoCOM disponuje rozsáhlou databází fotografií diagnostických zásuvek ve vozidlech.

[[Image:]]

Pohodlným výběrem ze seznamu vozidel zvolte hledanou diagnostickou zásuvku.

Nastavení programu

Nastavení aplikace nabízí ř hlavních voleb nastavení jazyka, nastavení typu jednotek, nastavení komunikačního protokolu, výběr komunikačního portu a Ladící funkce.

Typ jednotek

Metrické jednotky

Neboli též jednotky soustavy SI, jsou mezinárodně uznávaným standardem pro měření veličin, které se používají převážně v kontinentální Evropě a Asii.

Imperiální jednotky

Na rozdíl od metrického systému jsou nepravidelným standardizovaným systémem, který byl dříve užíván ve Velké Británii a v zemích Commonwealthu, tedy Britského společenství národů od roku 1824. Imperiální jednotky jsou dnes užívány zejména v USA (mnohdy pod názvem U.S. customary units), zde ovšem v různých případech s odlišnými definicemi.

[[Image:]]

Výběr komunikačního portu k rozhraní

Výběr komunikačního portu je podrobně probrán na stranách 12 až 16 tohoto manuálu.

Ladící funkce

Funkce ladícího záznamu je podrobně popsána na straně 21 tohoto manuálu.

Nastavení protokolu

V sekci nastavení protokolu lze konfigurovat různé parametry podporovaných komunikačních protokolů. Hlavní komunikační protokoly jsou ISO, ISO 15765 a PWM.

ISO

ISO sběrnice má pouze jedno komunikační vedení. Není vhodná pro oboustrannou komunikaci mezi řídicími systéy, ale pouze k diagnostice jednotlivé ECU.

ISO 15765

Sběrnici CAN vyvinula společnost Bosch jako sběrnici speciálně navrženou pro automobilovou techniku. Jedná se o normalizovanou sériovou datovou sběrnici. CANová sběrnice se liší podle přenosové rychlosti. V rámci vozidel koncernu Ford rozlišujeme dvě rychlosti sběrnice CAN a to vysokorychlostní HS-CAN a středně rychlou MS-CAN.

PWM (J1850)

Sběrnice SCP je sběrnicí sériové datové komunikace a je tvořena dvěmi kroucenými kabely. Používá se k oboustranné komunikaci mezi řídicími jednotkami a současně je na ní napojen diagnostický konektor (DLC).

[[Image:]]

Specifická nastavení protokolů

čekání během initu protokolu, prodleva mezi bajty, časový limit mezi bajty, prodleva mezi pakety, prodleva udržovacího paketu, časový limit mezi pakety, časový limit inicializace, prodleva klíčového slova, prodleva inicializace, časovač. Konfigurace těchto nastavení nemá žádný vliv na komunikaci s řídící jednotkou. Jinými slovy, pokud zde nastavíte cokoliv, nezměníte parametry spojování s ECU. Spojení s ECU probíhá automatizovanou rutinou. Program při navazování komunikace s ECU vyzkouší veškeré možné protokoly.

Toto nastavení je zde přítomno z důvodu ladění programových chyb a slouží především vývojářům a technické podpoře.

O programu

V sekci o aplikaci naleznete verzi aktuálně instalované verze aplikace a knihoven ve Vašem PC. Z hlediska kompatibility programu s vozidly koncernu FMC doporučujeme program pravidelně aktualizovat.

[[Image:]]

Pod tlačítkem [Zobrazit licenční ujednání] naleznete licenční smlouvu mezi Vámi a společností Secons s.r.o.. Licenční smlouva je pouze v Anglickém jazyce.